東海岸とメキシコ湾岸沿いの港では、港湾労働者が深夜にストライキを行うことが予想されており、米国のサプライチェーンに大きな混乱を引き起こす可能性がある。 S&P グローバル マーケット インテリジェンスのコンテナ輸送と物流の専門家であり、Journal of Commerce の編集長である Mark Szakonyi 氏が加わります。 ショーン・スミス そして マディソン・ミルズ 国際港湾労働者協会（ILA）の要求を打ち破る触媒について。
ザコニー氏はヤフー・ファイナンスに対し、「国際港湾労働者協会は東海岸とメキシコ湾岸でのあらゆる種類の自動化に対して非常に強く反対してきた。特定の鉄道施設ではいわゆる半自動化がある程度行われているが、それらが完全に自動化されているのは間違いない」と語った。一線を維持しようとしている。」
同氏は、自動化に対する保護を求める闘いは、「西側諸国で活動している労働組合が反対しているのを私たちが見ているものである。自動化によってある程度の安全性が得られるが、労働組合も同様である」と説明する。当然のことながら懸念している [the] 雇用の喪失。実際のところ、今回の賃金に関する議論では、給与の問題がはるかに重要だと思います。」
専門家らは、ストライキの長さがサプライチェーンの混乱の深刻さを決定すると指摘している。ザコニー氏は、「我々は双方がかなり食い下がっていると見ている。米国の雇用主が6月以来約10回ILAへの申し入れを試みたと報告した。 [but] そこには運がありません。 [The] ILAはそのレトリックで非常に激しいものでした。」
同氏は、「最終的にはバイデン政権が介入する可能性が高く、タフト・ハートリー協定を発動する計画はないと言っているものの、決別するか、少なくとも協定を凍結して貨物の入手を続けることになるだろう」と予想している。港を通過すると、その計算は変わるかもしれない」とモルガン・スタンレーは、コストが1日あたり450億ドルの影響を与える可能性があると見積もっている。
「バイデン政権は、この契約合意を確実に許可するか交渉を通過させ、民主党支持者の労働側の支持を断ち切らないようにしたいという打算を調べているようで、非常に興味深いことになるだろう」 [presidential candidate] カマラ・ハリス氏は、しかし同時に、この事態が長引けば長引くほど経済的影響が大きくなり、他の波及効果も生じるため、経済管理責任も示している」と語った。
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この投稿はナオミ・ブキャナンによって書かれました。
#港湾労働者が自動化を懸念する理由