チェコ市場に投入されたのは遅かったものの、実際にはジョガーは最初のハイブリッド ダチアでした。待った価値はありましたか?少なくとも大家族にとっては間違いありません。ハイブリッドドライブと組み合わせた7シートは多くの競合他社では提供されておらず、もし提供されているとしても価格はかなり高くなる。その気になれば、ジョガーは驚くほど経済的です。
ハイブリッド ダチアが編集ガレージを訪れるのは、短期間のうちに 2 回目です。以前のダスターの経験から、このタイプのドライブを備えたジョガーでもヒットする可能性があるという希望が生まれました。技術的には、各車に実質的な違いはありません。ルーマニア人はルノーの倉庫に手を伸ばし、電気モーター、ギアボックス内のスタータージェネレーター、および1.2kWhの大型バッテリーと組み合わせた16リットルのガソリンを取り出した。
パワートレインは合計104kWを発生し、特別な機能はオートマチックトランスミッションです。燃焼エンジン用に 4 つのステージ、電気エンジン用に 2 つのステージがあります。ハイブリッド ジョガーは実質的に常に電気で始動するため、始動時から非常にスムーズな引きが可能です。そして、ルーマニアのステーションワゴンにはより強力なエンジンが搭載されていないため、車はおそらく驚くほど機敏です。
理論上、テストされた 7 人乗りバージョンは 10 秒で 100 km/h まで加速し、167 km/h まで継続するはずです。特に心地よいのは高速道路などでのしなやかな加速で、1.5トン級のジョガーでも苦にならない。高速では、ホイールとシャーシからの騒音が大きくなり、限界が大きくなります。
ガソリンエンジンでも時にはまともな轟音を発することがあります。オートマチックトランスミッションは高速道路で何度か（そしてそれだけではありませんが）不必要に高回転になり、ドライバーとして絶対に見たくない場所に消費と騒音をもたらしました。ダスターはハイブリッドドライブのチューニングをさらに洗練させた。最初からハイブリッドとして開発されたからかもしれません。
しかし、ハイブリッド ジョガーの優れた規律は、少なくとも都市部と地方部では消費にあります。非充電式ハイブリッドの異常に大容量のバッテリーのおかげで、ステーション ワゴンは、都市の最高速度であっても電気のみで走行できることがよくあります。プラハ周辺をドライブする場合、消費額が 4、場合によっては 3 から始まっても問題ないのは、このためです。
テストの一環として、プラハから約 40 分の小さな町までの運転をシミュレーションしました。彼らはもっぱら制限速度の上限で地区や町や村を通過した。車載コンピュータは、ルートの終了時点で平均 3.7 リットル/100 km を示しました。高速道路ではそれほど有名ではありませんが、そこでの消費量は6リットルをはるかに超えており、最終的に1週間運転した後の車の平均燃費は5.9リットル/100kmでした。
自動車メーカーのデータよりも約1リットル多いが、それでも車のサイズを考えれば妥当な値だ。ただし、フル乗務員で運転しなかったことを付け加えておきます。その場合、消費量とダイナミクスの両方がおそらく悪いレベルになるでしょう。
ドライブとオートマチックトランスミッションを備えた唯一のジョガーであるという事実を除いて、ハイブリッドバージョンは標準のガソリンまたはガソリンバージョンとまったく同じように動作します。ホイールとシャーシからのノイズが大きいことはすでに述べましたが、その一方で、シャーシは快適でありながら柔らかすぎないように調整されています。ほとんどの凹凸を完璧にフィルタリングしますが、より大きな一連のポットホールだけがそれを妨げます。
最低地上高が 20 cm 高くなっているのは快適で、未舗装の道路や街中の高速段差を心配する必要はありません。最高級のエクストリーム装備には、駆動フロントアクスルのホイールスリップ制御システムも含まれています。ただし、下部のプラスチックライニングやグレーメタリックと組み合わせた銅色の詳細の形のボディアクセサリだけでなく、現場での運転特性も改善しません。
電気モーターとバッテリーの搭載により室内空間も変わっていない。 2列目の乗客の膝の前には、大人にとっては平均的なスペースがまだありますが、プラスチック製の折りたたみテーブルがさらにスペースを制限します。また、少し高い位置にあります。逆に、車から完全に取り外せる3列目シートはかなりのスペースがあります。各座席の重さは約8キロで、それほど複雑ではありません。これにより、ラゲッジスペースが大幅に増加し、2列目を折りたたんで裏返すと1800リットルを超えます。これはすでにかなりの移転の可能性を隠しています。
ダッシュボードは人間工学的にほぼ完璧で、自動温度調節器には大きな円形のコントロールがあり、8 インチのタッチスクリーンは実際に完全にオフにすることができます。実用的なホルダーにナビゲーション付き携帯電話を簡単に置くことができるので、なおさらです。ダスターとは異なり、マルチメディア システムはグラフィックスと応答に少し問題があり、バック カメラの解像度はどちらの車でも同様に低品質です。逆に、デジタル目覚まし時計は素晴らしいです。
使用されているプラスチックは価格帯に見合ったものですが、決して安っぽくはありません。さらに、ダチアは表面を柔らかくしてあちこちを壊そうとしており、ドアには銅のディテールを備えたピアノラッカーのモールディングがあります。 Extreme 機器のシートはファブリックと MicroCloud 素材の組み合わせで覆われていますが、通気性と手触りの良さについては議論の余地があります。私たちは確かにクラシックな布製室内装飾品の支持者です。
都市部や郊外での消費に加えて、ハイブリッド ジョガーを購入するための有力な根拠となるのは、間違いなくその価格でしょう。中間トリムの最も安価な 5 人乗りモデル、エクスプレッションの価格は 569,000 クラウンです。テスト済みの最高のエクストリーム機器の価格は、5 席で 600,000 クローネ、7 席で 624,500 クローネ（1,000 席なし）です。同様のサイズと価格の 7 人乗りハイブリッド車を市場で見つけるのは難しいでしょう。
Dacia ジョガー ハイブリッド 140 エクストリーム 7 席
エンジン: ガソリン 4 気筒 1598 cm3 + 電気モーター、前輪駆動
トランスミッション：オートマチックマルチモード
総合出力: 104 kW / 140 hp
トルク: 148 + 205 Nm
最高速度: 167 km/h
0-100km/h加速：10.0秒
総合消費量：4.7～4.8リットル/100km
寸法 (L / W / H): 4547 / 1848 / 1674 mm
ホイールベース：2897mm
ラゲッジコンパートメントの容積: 160 / 708 / 1819 l
価格: 624,500 CZKから
最終的には、ハイブリッド MPV U ツアーを 949,000 クラウンで販売する中国の東風に行き着くでしょう。ただし、いくつかの欠点があります。2.9メートルのホイールベースはジョガーとそれほど変わりませんが、長さは4.85メートルで、中国人の方が大幅に長いです。装備が充実し、座席配置もダチアの2+3+2から2+2+3になった本格的なMPVです。つまり、両車はターゲットとする顧客層が少し異なります。 SUV もいくつかありますが、非常に高価で、通常は大型です。VW キャディやフォード トゥルネオ コネクトのプラグイン ハイブリッド バージョンにも言及できます。
ほとんどの人が引き続きガソリンまたはガソリンバージョンを選択するとしても、ハイブリッドジョガーはその独自性のおかげで顧客を見つけることが期待できます。とりわけ、価格が低いこともあり、同等の装備の差は常に11万クラウン以上あります。
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2024-09-30 03:50:41