編集者注: この記事は、 統治の継続的なQ&Aシリーズ「In the Weeds」。このシリーズでは、全国の州および地方自治体の職員に新しい洞察とソリューションを提供できる知識を持つ専門家が登場します。特集されるべきだと思う専門家はいますか? Web 編集者の Natalie Delgadillo ([email protected]) に電子メールを送信してください。
- マサチューセッツ州の車両走行マイルあたりの交通死亡者数は、米国全体の半分以下です。
- マサチューセッツ州道路管理者のジョナサン・ガリバー氏は、州道の渋滞と堅牢な病院システムが致命的な衝突事故を軽減するのに役立っていると語る。
- 州の交通計画担当者も定期的にすべての交通死亡事故を調査し、パターンと潜在的な解決策を探ります。
米国の交通安全は近年悪化している。ここ数十年、道路上での死亡者数は減少していましたが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックが始まってからは、より多くの人が交通事故で亡くなり始めました。 2019年の約3万9,000人と比較して、2021年には米国の道路で約4万7,000人が死亡しました。 国家安全評議会によると。この期間中、すべての州で交通事故による死亡者数が増加しました。 いくつかの数字によると。
しかし、一部の州は他の州よりも安全です。によると 最近の数字 米国道路交通安全局が発表したところによると、2024 年上半期に道路上で 18,720 人が死亡したと推定されています。ミシシッピ州はこの期間の交通死亡率が最も高く、車両走行マイル 1 億マイルあたり 1.8 人が死亡しました (VMT)。統計によると、死亡率が最も低かったのはマサチューセッツ州で、1億VMTあたり0.51人が死亡しており、米国全体の死亡率の半分以下だった。それでも、マサチューセッツ州の道路ではほぼ毎日誰かが亡くなっています。によると 状態データ昨年マサチューセッツ州の道路では343人が死亡した。
統治 最近、マサチューセッツ州の高速道路管理者のジョナサン・ガリバー氏と、州の高速道路が他の高速道路よりも死亡率が低い要因と、道路の安全性を向上させるためのマサチューセッツ州運輸局（MassDOT）の取り組みについて話した。会話は長さと明瞭さのために編集されています。
いくつかの基準によれば、マサチューセッツ州は国内のどの州よりも交通事故死亡率が最も低い州の一つです。 MassDOT はその情報をどのように追跡していますか?またどのような指標に注目していますか?
私たちはそれを非常に綿密に追跡しています。当社では、自動車登録簿 (RMV) から取得した多くの衝突データを使用しています。私たちには、 クラッシュポータル これにより、法執行機関がデータを直接入力することが容易になります。あなたの論文について一言だけコメントしておくと、死亡率の指標に関しては全国的に非常に良好な成績を収めています。それはまだ私たちが望んでいる場所ではありません。私たちは国家として、次のことを強く支持してきました。 ビジョンゼロ、高速道路での死亡者をゼロにします。それは明らかに簡単なことではありませんが、そのビジョンを持つことで、私たちは地方自治体と協力し、ベストプラクティスを採用してそこに到達する努力をすることができます。
州としては非常に混雑しています。残念ながら、これも私たちが常に上位に入るリストです。しかし、これら 2 つのことは、部分的には連携しています。パンデミック中に増加した高速衝突事故は、現在は再び減少しています。これは、非常に渋滞したエリアにいると、高速衝突に適した速度に達するのが難しいためです。
致死率を抑えるために私たちが恩恵を受けているもう 1 つは、非常に堅牢な病院システムがあることです。州内のほとんどの場所では、治療を受けられる病院まで 15 分もかからない距離にあります。したがって、事故に巻き込まれた場合、すぐに治療を受けることがここでできる重要な要素です。
マサチューセッツ州の交通死亡率が比較的低いのはなぜだと思いますか?
それは私たちが導入したいくつかのポリシーのせいでもあると思います。私たちはあらゆる活動において安全性を重視してきました。これは MassDOT の文化に深く根付いているものですが、私たちが設計の取り組みで重点を置いているものでもあります。私たちが交差点を設計したり、高速道路で何らかの工事を行ったり、新しい施設を建設したりするときは常に、いわゆる「 安全なシステムへのアプローチ。
安全システム アプローチは、最善の努力にもかかわらず、ドライバーは予想とは異なる動作をする可能性があることを事実上認識しています。そのアプローチの一部は、ドライバーの行動を予測しようとすることです。つまり、ドライバーが行うべきと考えていることを超えて、ドライバーが実際に何をするかを検討します。 「赤道通行禁止」の標識があるドライバーは、とにかくその方向に曲がるでしょうか?答えが「はい」の場合、歩行者の安全を確保するために歩道にバンプアウトを追加する必要がありますか?そういうこと。
私たちが特に誇りに思っているのは、 安全法案 この数年間、私たちは議会と緊密に連携して施行され、現在も一部の部分が公布されており、特に自転車利用者、歩行者、道路脇の人々など交通弱者にとって多くの点が改善されました。タイヤ交換をしています。ドライバーがドライバーから少なくとも4フィート離れていなければならないという規制を追加した。私たちはそのような道路に標識を付けるために州中に標識を配布しました。
交通計画立案者は、次のことに重点を置いているとして一部の人々から批判されている。 サービスのレベル そしてできるだけ早く車を移動させます。マサチューセッツ州はおそらく高速道路のインフラがかなり整備されていると思いますが、新しい道路やインターチェンジなどを建設するとき、車両の移動と人々の安全を守ることのバランスをどのようにとっているのでしょうか?
それはバランスをとる行為です。安全性はどちらの理論にもあると思います。混雑を緩和したい人にとって、安全の観点から見ることは重要です。病院に行くことは先ほども言いましたが、事故に遭った場合には非常に重要です。その病院へ向かう道路が渋滞していてそこに行けないとしたら、それはそもそも事故を引き起こした状況と同じくらい大きな問題です。
多くの道路で、私たちはいわゆるボトルネックの解消に注力してきました。これらのボトルネック自体がクラッシュの原因となります。高速衝突ではないかもしれませんし、その多くは追突事故ですが、渋滞による危険な交差点が生じています。私たちは、これらのボトルネック交差点の 1 つに入り、交通がより組織化された構造で流れるように再設計できれば、安全性が向上すると考えています。これにより、すべての人にとってより良いものとなり、渋滞が軽減されます。あなたが言ったように、私たちは構築されています。新たな施設の建設は行っておりません。私たちは既存のものを改良しており、少なくとも 20 年間はそのモードを続けています。
地方自治体との交流についてもう少し詳しく教えてください。州運輸局と地元住民は常に同じ認識を持っているわけではありません。
私たちは地方自治体との関係に本当に誇りを持っています。当社には 6 つの地区事務所があり、その地区の市や町との連絡役として役職を置いています。私たちは、どのようなプロジェクトであっても、その街の特徴にマッチするよう取り組んでいます。ニューイングランドの典型的な州であるにもかかわらず、ボストンとバークシャー、ケープコッドの間には大きな違いがあります。それらの違いを認識し、それらの都市や町と協力することで、彼らが必要とするプロジェクトや望んでいるプロジェクトを確実に提供できるようになります。
また、私たちは劇的に拡張しました 地方助成プログラム。私たちは、都市や町に対象を絞った助成金を提供しています。を採用すると、 完全なストリートプログラム すべての利用者のために道路上にスペースを確保することに重点を置き、プランナーや交通スタッフなどに適切なトレーニングを受けるために私たちと協力していただければ、私たちはこの補助金をあなたに提供します。これは、市や町が関心を持つべきだと私たちが考える政策に確実に関心を持ち、その資金を賢明な方法で町に変化をもたらすために活用する方法です。
新型コロナウイルス感染症流行期間中にマサチューセッツ州でも他の州と同様に交通傷害率と死亡率が上昇したとおっしゃいました。あなたが住んでいる州の統計が他の州を反映しているのを見たことがありますか?
パンデミックの最中に、私たちは予想をさらに上回りました。そしてその理由について、私は全国の多くの同僚から多くの理論を聞いてきました。私が私たちのために購読しているのは、毎日時速40マイルをほとんど超えられない道路にいる場合、突然他の魂に会うことなく90マイルに達する可能性があるということだと思います。多くの人がそれをしただけだと思います。彼らは周りに誰もいない中でこの高速でいることに慣れてしまいますが、残念ながらそれが悲劇的な状況につながります。それが再び落ち着くまでには時間がかかりました。他にも理論はあると思いますが、私が一般的に信じているのはこれです。
先ほど、道路上で目撃されている死者数は依然として多すぎるとおっしゃいました。これらの数字をさらに削減するための全体的な戦略はありますか?また、毎年特定の目標を達成しようとしていますか?
私たちは昨年、マサチューセッツ州の戦略的高速道路安全計画を提出しました。これは、私たちが到達したい方向へのロードマップのようなものです。私たちは、法執行機関、自治体、安全専門家などと協力して、目標とする指標と使用したい戦略の一部を開発しました。それは私たちにとって、将来の地図を与えるような、非常に重要な計画でした。ここには特効薬はありません。これには、交通安全部門による多大な労力、継続的な監視、法執行機関との緊密かつ定期的な協力が必要です。
私たちが使用する非常に効果的な戦略の 1 つは、死亡事故に関する会議を行うことです。 2 週間ごとに省庁を超えたチームが集まり、過去 2 週間に発生した交通事故死亡事故をすべて調査し、何らかのパターンを特定できるかどうかを確認します。飲酒運転やドライバーのエラーが原因ではないことは稀だと言っておきます。しかし、時々何かを見て、私たちはその都市や町に連絡を取り、例えば二車線の道路の追い越しゾーンをなくすために協力すべきだと考えることがあります。これは私たちが数年前に行った実際の取り組みで、すべての高速道路で追越ゾーンを計画的に撤去し始め、そのスペースでの衝突事故が増加しているため、市や町と協力して取り組んでいました。数年前にはオートバイによる負傷や死亡事故がさらに増えていたため、これはオートバイ利用者に的を絞ったメッセージを発信する方法としても機能しました。その会議は、私たちがその種の問題を特定する手段として役立ちました。
この会議を運営するために毎日このことに取り組んでいるチームがありますが、私たちは非常に意図的にトップレベルのスタッフを招集しています。私自身、 レジストラ、 運輸長官、私たちは実行委員会の役割を果たしており、四半期に一度そのグループに集まり、彼らがどのようなものを見ているのかを直接見ています。それは非常に有益で重要なことだと思います。道路で目にする死者の数を見ると、数字だけを見ている人は簡単に麻痺してしまうと思います。当社の従業員は、「ああ、この人はこういう人だ」と団結するのがとても上手です。彼女がやったことは次のとおりです。これが彼女の人生のすべてです。」彼らは死亡記事から情報を引き出します。それはまったく異なる視点を与えてくれるし、このことを担当する人間として本当に真剣に検討し、それをより良くするためにできることは何でもしたいと思うようになる。
その情報をもとに道路を再設計しましたか?
繰り返しになりますが、道路設計の問題であることはほとんどありません。法執行機関に介入して対象を絞った取り締まりを行うよう依頼することが多くなりました。標識の改善が有益であると私たちが言ったことが何度かあります。私が指摘できるのは、むしろ設計上の問題であり、これらの通過ゾーンを体系的に閉鎖し始めるという決定を下したことです。私たちはそれを何年も続けてきましたが、その議論のおかげで、いくつかの箇所でそれを加速させてきました。
#マサチューセッツ州の交通死亡率が最も低い理由