テキサス州ヒューストン（KTRK）–ヒューストン市議会議員らは水曜日、市内の踏切周辺の安全改善を求めた。
変化を求める声は、セントエルモ通りで停車中の電車の下を渡ろうとして車椅子に乗った男性が死亡したことを受けて起きた。
市議会議員らによると、男性は高齢者だったという。
ユニオン・パシフィック通信によると、列車はわずか4分間停止したという。しかし、住民らによると、電車は近隣の交差点で何時間も停車することがよくあるという。
グレーター・フィフス・ワード・スーパー・ネイバーフッドのジョエッタ・スティーブンソン会長は、「ブロックされている。食料品店に行くこともできないし、処方箋も受け取れない。それで、どうする？彼らは回避方法を見つけ出すんだ」と語った。
スティーブンソン氏は、電車の上や下を横断したり、電車を倒したりすることがグレーターフィフス区の住民の日常生活の一部になっていると語った。
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ミルフォード・マグルーディさんは6月、ABC13で「橋を架けるのに息子や娘を失うまで待ってはいけない」と語った。
住民らがABC13に語ったところによると、月曜日の死亡は、踏切で停止した列車に関する州議員や地方議員らとの無駄な会議の直後に起きたという。
「今、死体があります。いつになったら止まりますか？」サンドラ・エドワーズは尋ねた。
ユニオン・パシフィックによると、この地域の列車は州内で最も混雑する鉄道操車場を発着しているという。
現在、彼らは議員らにこの問題を解決するよう求める声を強めている。
「何年にもわたる地域住民の苦情や市や州の当局者との複数回の会合にもかかわらず、この件に関して目立った行動は何も取られていない」と議会第4職のレティシア・プラマー議員は述べた。
月曜日、プラマー氏と市議会議員ターシャ・ジャクソン氏は、より洗練された標識とともに、交差点の下にトンネルを建設し、橋の上に橋を架けることを主張した。
「お金がかかるのはわかっています。私たちはいつも『高い』と言っていますが、危険にさらされているのは人々の命です」とジャクソン氏は語った。
プラマー氏は資金面の懸念を理由に、まずは看板を押し出すつもりだと述べた。
「私が最初に注目したいのは、簡単に実現できる成果です」と彼女は説明した。
標識は、停止した電車から 1 マイル離れたところにいる人に警告するものです。プラマー氏はABC13に対し、彼女の事務所が近い将来に議会の議題に何かを載せるように取り組んでいると語った。
スティーブンソン氏は月曜、ABC13で「いかなる美辞麗句も聞きたくない。行動が見たい」と語った。
市が州と連邦への資金提供を強化するために取り組んでいる中、プラマー市長は住民に対し、踏切で停止した電車を警察に通報するよう求めている。 連邦鉄道協会。
以下のABC13の質問に対するFRAの回答をご覧ください。
「鉄道は、踏切遮断に関する連邦法令や規制、列車の長さを制限する法律がないため、鉄道の動きや停止をFRAに報告する必要はない。ただし、一般の人々や法執行機関は、FRAを通じて遮断された踏切を当局に報告することができる」 公共封鎖事件レポーター、CMプラマーが参照したアプリ。 FRA は、全国的な踏切遮断事故の明らかな増加に対処し、この問題に関する知識を高めるために、2019 年 12 月にこのツールを開始しました。 FRA は収集されたデータを使用して、地域の通行止め問題の解決策を見つける取り組みをターゲットにしているため、過去 7 日間にその Web ポータルを使用して、過去 7 日間に発生した通行止めの経験を報告するよう市民に奨励しています。ポータルによって収集されたデータは一般公開されており、Web ポータルの左上隅にある[ダッシュボード タブ]オプションをクリックするとアクセスしてダウンロードできます。ダッシュボードでは、ユーザーはダッシュボード ページの上部で日付範囲でデータをフィルター処理したり、下部のデータ テーブルの各列にフィルターを設定したりできます。
FRA はこのポータルに送信されたレポートの正確性を確認できず、このコレクションは代表的なサンプルを提供したり、一般化可能な統計を作成したりするように設計されていないことに注意することが重要です。言い換えれば、遮断された交差点のすべての事例が必ずしも一般人や法執行機関によってこのポータルに報告されるわけではなく、いくつかの州は独自の報告 Web サイトを開設しています。ただし、データの偏りの可能性に対処するために、FRA の鉄道安全局は重複した報告を考慮し、削除しています。
FRA はまた、遮断された交差点の問題に対するインフラストラクチャ ソリューションの推進にも貢献してきました。 踏切解消（RCE）助成プログラム、バイデン大統領によって設立されました。 超党派のインフラ法。この補助金プログラムは、地下道や陸橋の建設を含む高速道路と鉄道の立体交差のアップグレードに資金を提供しており、昨年、FRAは 5億7000万ドル以上の賞金を獲得 これらの改善のための RCE プログラムの資金提供を受けています。テキサス州の 5 つのプロジェクトが賞を受賞しました。その中には、ウエスト ベルト改善プロジェクトの第 1 段階でヒューストン市に贈られた約 3,700 万ドルの賞も含まれます。今月初め、FRAも 11億ドル以上の資金が利用可能であると発表 RCE プログラムへの資金提供が可能であり、資金の申請は 9 月 23 日まで受け付けています。
鉄道が立体交差の安全機能と改善のために支払う必要がある最低コストに関して、鉄道は、法令で定められた立体交差の安全基準を満たさなければなりません。 49 CFRパート234。この最小値を超えて安全機能を実装するには、多くの場合、鉄道と地方自治体が各当事者が負担する費用について交渉する必要があります。」
プラマー氏はまた、市がプロジェクトに財政的に貢献するようユニオン・パシフィックに圧力をかける必要があるとも示唆した。
ユニオン・パシフィックはアイウィット・ニュースに次のような声明を送った。
「ユニオン・パシフィックは、ヒューストンのモビリティと安全性を向上させる立体交差などの公共プロジェクトを推進するための議論に参加する機会を歓迎しています。私たちはインフラプロジェクトの支援を含め、コミュニティへの投資に強い歴史を持っています。ユニオン・パシフィックもそれぞれ数百万ドルを投資しています」ヒューストン地域の鉄道網の維持と強化に1年を費やしました。」
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