科学＆テクノロジー

自動車業界：ハベック氏、危機サミットを軽視し、ウィッシング氏を攻撃

ロバート・ハーベック経済大臣が主催する自動車サミットへの期待は高かった。しかし、結局、危機会議は結論が出なかった。業界がさらなる支援を期待できるかどうかは不明だ。一方、ハーベックは運輸大臣を批判した。最後に、 ロバート・ハベック 実際には自動車サミットのはずだったビデオ会議を、彼は明らかに軽視しようとしていた。それは「準日常的な会議」であり、結局のところ彼は「ビジネス界の紳士淑女と常に連絡を取り合っていた」ので、議論は「突然どこからともなく出てきたものではなかった」とグリーン経済大臣は言う。しかし、大臣と各国の代表者とのこの定例会談には大きな期待が寄せられていた。 自動車産業 そして労働組合。SPDはすでに、苦境に立たされているドイツの主要産業を支援するため、新たな廃車ボーナスを事前に求めていた。ミュンヘンからは、CSU党首のマルクス・ゼーダー氏が「自動車愛国主義」と、主にドイツの製造業者に利益をもたらす電気自動車ボーナスを求めた。しかし結局何も成果はなかった。それがハーベックが会合を軽視しようとしている理由の一つだ。経済大臣は会合を開くことはすでに経済的に価値があると強調している。 電気自動車 購入する。信号機政府によって一夜にして廃止された購入プレミアムは、ほとんどのメーカーによって割引に置き換えられ、電気自動車はとにかく運転コストが安くなっています。 それを証明するかのように、ハベック氏は多くのガソリンスタンドにも掲げられている価格比較の看板を取り出した。「カードがなければ記者会見はできません」と彼は言う。ガソリンエンジン車と比べると、電気自動車なら100キロ走行あたり5ユーロ節約できるのだ。これらはどれも目新しいものではなく、電気自動車の売り上げを伸ばす可能性は低い。しかし、ハベック氏によると、会議では他に4つの議題もあったという。議題の中で特に爆発的な話題が1つある。彼自身の緑の党にとってもそうだ。 自動車業界は、CO₂車両目標の見直しが欧州レベルで前倒しされることを望んでいます。 自動車メーカーは数十億ドルの罰金に直面している。 二酸化炭素排出量の制限を遵守しない場合、企業は規制を遵守しなければならない。いわゆる目標の見直しは実際には2026年に行われることになっているが、業界はそれを1年早めるよう要求している。 そしてハーベックはヴィッシングを攻撃するハーベック氏は、この要請に「賛同したい」と述べた。しかし、その後、彼は閣僚仲間のフォルカー・ヴィッシング運輸相（自由民主党）を攻撃する機会を得た。なぜなら、たとえヴィッシング氏が目標の早期見直しを支持したとしても、欧州レベルで賛成多数が得られるとは限らないからだ。 「我々は、e-燃料に対するアプローチで、誰とも友好関係を築けていない」とハーベック氏は言う。投票直前、ヴィッシング氏はドイツの投票結果を変更し、e-燃料にもっと好意的な姿勢を押し通そうとした。ドイツは「交通政策で栄光をつかんでいない」と同経済相は言う。「欧州の隣国は、ドイツが次に何を思いつくのか、熱心に待っているわけではない」しかし、たとえCO2制限の早期見直しに賛成する人が多数派だったとしても、ハーベック氏は、目標を緩和しなければならないとは決して考えていないと明言している。「私は目標を自動的に縮小することに賛成だとは言っていない」と気候保護大臣は言う。 目標は達成可能だとする声もある。目標の算出には構造的な変化も考慮する必要がある。中国経済の弱さが短期間で解消されるとは見通せない。 これは、ドイツの自動車メーカーの販売上の問題の大部分を引き起こしています。さらに、他の市場に自社の自動車を投入している中国の競合企業が現在大幅に増加しています。しかし、彼は、遅くとも2050年までに輸送手段はCO₂フリーにしなければならないという基本目標を堅持している。自動車の平均寿命は通常15年なので、2035年以降はCO₂を排出する内燃機関は販売されるべきではない。「2035年を疑問視するということは、2050年を疑問視するということであり、私はそれを望んでいません」とハーベック氏は明言する。したがって、2035年までの中間目標に関しては、おそらく交渉の余地しかないだろう。 「我々の繁栄はすぐに終わるだろう」中国メーカーが欧州市場をダンピング競争から守るために関税を課すかどうかの問題 中華人民共和国 中国を守るのは極めて難しい。中国が国が補助金を出す安価な電気自動車で積極的に他国市場を征服しようとしていることは、確かに信じられる。しかし、輸出国であるドイツも、自国市場で販売できる量よりはるかに多くの自動車を生産することに依存している。 「ドイツ向けの製品を生産するだけでは、我が国の繁栄はすぐに終わってしまう」とハーベック氏は言う。そのため同氏は「中国との関税戦争に陥らない政治的解決策を見つける」べく取り組んでいる。 ハーベック氏は、新規購入プレミアムやスクラッププレミアムの可能性について最後にのみ言及している。これらのプレミアムが導入される場合は、さらなる補助金に関する議論が潜在的顧客の購入意欲をさらに低下させることがないよう、常に遡及的に適用されることが重要である。 ハベック氏は、こうした支援策は「舞台裏」でしか議論できないとして、手札を明かそうとはしていない。しかし、自動車業界の代表者たちは、長期的な計画こそが最も重要であり、短期的な「一時的な」対策は業界にとって何の助けにもならないと明言している。 それどころか、人々は「スフレ効果」を恐れているとハベック氏は言う。これは、短期的に需要が膨らみ、その後再び落ち込む現象である。業界の代表者は「性急な対策を講じるより、何も対策を講じないほうがよい」と警告している。ハーベック氏は現在、次回の会合で政府与党と追加補助金の問題について協議したいと考えている。与党は経済大臣の自動車サミットにはまったく出席しなかった。しかし、これまでのサミットは、すべての政府与党が参加して首相官邸で定期的に開催されていた。 その後、業界からはハーベック氏の取り組みを慎重に称賛する声が上がった。関係者は「建設的な意見交換」について語った。彼らは現在、省庁が短期的および中期的な効果をもたらす可能性のある対策を策定することを期待している。次回の首脳会談はこれに続く。ハベック氏は、補助金の追加支給の可能性がどの程度あると考えているかについては答えようとしない。「連邦予算の状況はご存じでしょう」と同氏は言う。近いうちに新たな廃車ボーナスが出るとは思えない。フィリップ・ヴェッター ベルリンのビジネス特派員。 連邦経済省、 経済政策、 エネルギー政策、 交通政策、 モビリティ そして ドイツ鉄道WELTplus限定ニュースレターを購読することができます こちらから購読2021年からWELTポッドキャストの共同ホストを務めている。すべては株に「」。 ダニエル・ズウィック ビジネス編集者であり、WELTのあらゆるトピックについてレポートしています。 自動車産業。 #自動車業界ハベック氏危機サミットを軽視しウィッシング氏を攻撃