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米国、自動車への中国技術の搭載を禁止へ

米国は、安全上のリスクを理由に、米国内の自動車、トラック、バスへの中国とロシア製の特定のハードウェアとソフトウェアの使用を禁止することを計画している。 当局者は、自動運転や自動車を他のネットワークに接続するために使われる問題の技術によって、敵が「米国の道路を走る自動車を遠隔操作」できるようになるのではないかと懸念していると述べた。現在、アメリカの自動車では中国製やロシア製のソフトウェアはほとんど使用されていません。しかし、ジーナ・ライモンド商務長官は、この計画は米国を守るための「的を絞った積極的な」措置だと述べた。 「今日の自動車には、カメラ、マイク、GPS追跡、その他インターネットに接続された技術が搭載されている」と彼女は声明で述べた。 「この情報にアクセスできる外国の敵対国が、我が国の国家安全保障と米国民のプライバシーの両方に深刻なリスクをもたらす可能性があることは、想像に難くない」中国当局は、米国が「国家安全保障の概念」を拡大し、中国企業を不当に標的にしていると主張した。 中国外務省の林建報道官は声明で、「中国は米国による国家安全保障の概念の拡大と中国企業・製品に対する差別的措置に反対する」と述べた。 「我々は米国側に対し、市場原理を尊重し、中国企業にオープンで公正、透明、かつ差別のないビジネス環境を提供するよう求める。」これから意見募集期間に入るこの提案は、自動車製造サプライチェーンにおける中国の存在を制限することを目指すホワイトハウスからの最新の提案である。 ホワイトハウスはまた、電気自動車、電気自動車用バッテリー、その他さまざまな品目に対する関税を引き上げている。また、サイバーセキュリティ上のリスクを警告し、中国製の貨物クレーンの輸入を禁止した。 米国は2月に、いわゆるコネクテッドカーによるサイバーリスクを調査する調査を開始した。 ソフトウェアに関する禁止事項は2027年モデルから発効するが、ハードウェアに関する規則はその3年後に発効し、業界にサプライチェーンの見直しのための時間を与えることになる。 大手自動車会社を代表するアライアンス・フォー・オートモーティブ・イノベーションのジョン・ボゼラ社長兼最高経営責任者（CEO）は、「今日のコネクテッドカーのサプライチェーンには、中国から米国に入ってくるハードウェアやソフトウェアといった技術はほとんどない」ものの、この規則により、一部の企業は新たなサプライヤーを探す必要に迫られるだろうと述べた。 「私は他の場面でもこれを言ったことがあるが、ここでも当てはまる。スイッチを入れるだけで、世界で最も複雑なサプライチェーンを一夜にして変えることはできないのだ」と彼は語った。「提案された規則に含まれるリードタイムは、一部の自動車メーカーには必要な移行を可能にするが、他のメーカーにとっては短すぎる可能性がある」と彼は述べた。同氏は、最終規則が策定されるにつれて協会は引き続き見解を共有していくと述べた。 #米国自動車への中国技術の搭載を禁止へ