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2024-09-22 17:25:15
Tロンドン市長の オックスフォードストリートの提案過去 10 年間、他のヨーロッパの都市では野心的な歩行者専用化計画が進められてきた。しかし、ロンドンで最もにぎやかなショッピング ストリートは、これまで持ちこたえてきた。現在、約 16 のバス路線がこの通りを走っているが、日中は自家用車は通らない。バスの通行を迂回させ、この東西の幹線道路をバルセロナのランブラス通りに匹敵する歩行者専用道路に変える (サディク カーン氏が目標としている) ことは、魅力的な見通しだ。インターネット小売業者やロンドンの 2 つの巨大ウェストフィールド センターとの競争により、ウェスト エンドが生き残るためには適応しなければならないという意見が広く一致している。
通りの未来は明らかに 切迫した関心 ロンドン市民にとって、オックスフォード ストリートは観光地でもあり、この街の公共空間に対する政府の取り組みは、より広い意味を持つ。支出の増加、家賃の上昇、成長の促進を目的とした野心的な歩行者専用化計画は、他の都市にも影響を及ぼす。
パンデミックにより深刻な不況に陥り、600万ポンドの損失を被った2年前から状況は改善している。 マウンド ウェストミンスター市議会がマーブルアーチに建設したこの建物は、期待したほどの集客にはつながらなかった。空き店舗は減り、アメリカのキャンディーや土産物店の急増に対する対策が講じられた。 未払いの事業税さらに上のオックスフォードサーカスにはイケアが進出している。 衰退のスパイラル 一部の人々が恐れていた事態は回避された。
この最近の進展を考えると、先週の発表にウェストミンスター労働党議会が関与しなかったことは驚きだ。同党は2022年に、長らく保守党の旗艦地区であった同区を初めて制圧し、大成功を収めた。歩道を広くするなどしながらも車両の進入を遮断しないという、同区独自の計画の作業が間もなく始まるところだった。 議員らは落胆している 住民との広範な協議を含む彼らの仕事は、無視されそうだ。
市長はウェストミンスター議会とその隣の保守党議会の両方と関係がある。 ケンジントン＆チェルシー以前のオックスフォードストリートプロジェクト 激しく崩壊した、そして交通の優先順位をめぐって何度も衝突が起きている。彼自身のプロジェクトは、 市長開発公社 – オリンピック パークとオールド オーク コモン鉄道エリアですでに運用されているものと類似しています。これにより、市長は、自治区レベルの民主的統制に優先する再開発に関する特別な権限を持ちます。
カーン氏のオックスフォード ストリートに対する野心は称賛に値する。歩行者のニーズを自動車運転者のニーズより優先するのは、一般的には良い考えだ。ロンドンの公園は他に類を見ないほど素晴らしく、川沿いの空間は大変愛されている。交通量の少ない道路が増えれば、首都の魅力がさらに増すだろう。他の都市では、このような計画が機能することが実証されている。
オックスフォード通りのような中心地では、地元住民の利益や意見を他の要素とバランスを取らなければなりません。首都の観光は国家的な重要性を持っています。しかし、地元の人々や政治家を無関係なものとして扱うべきではありません。歩行者専用化に反対する人たちには理由があり、近隣の通りの平和を守りたいなどです。特に、都市中心部の大きな歩行者エリアは、交通渋滞の時代においては、慎重な管理が必要です。 「オーバーツーリズム」今のところ、資金調達や、長期的にこのスペースがどのように運営されるかについては、ほとんど詳細が明らかにされていない。
オックスフォード ストリートは改善されるべきであることに疑問の余地はありません。市の選出されたリーダーとして、市長にはこれを監督する強い権限があります。しかし、市長だけでそれを実行することはできません。
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