ベルガモ地域の自動車販売にとって厳しい8月。登録台数は2023年の同月と比較して11％以上減少しました。この数字は全国平均（-13.4％）より低いですが、象徴的な指標となっています。
ハイブリッドの崩壊
しかし、衝撃的なデータは、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV、熱エンジンとソケット充電式の電気エンジンを組み合わせた車）が受けた打撃で、-58.8%の急落と、純粋な電気自動車（BEV）の-38%の急落は、これらの車がドライバーの好意を得るのにどれほど苦労しているかを示している。この後退は、7月と特に6月の2か月間の好調な月の後である。
「先へ進めば進むほど、ドライバーは電気自動車の購入に消極的になります」とコンセッショナリ・コンコメルシオ・ベルガモ・グループの社長でギンザーニ・グループの取締役であるパオロ・ギンザーニは述べています。購入コストが高く、サービスがまだ不十分で、場合によっては（スーパーチャージャーなど）ガソリン満タンよりも高い料金がかかるスタンドでの充電などです。状況が厳しいことは、ドイツでフォルクスワーゲン・アウディ・グループがいくつかの工場の閉鎖を発表したことからも明らかです。我が国では、ステランティスが需要が低すぎるフィアット500の電気生産でミラフィオーリ工場のレイオフをさらに1か月延長することを決定しました」。ストライキは今年の10月11日まで続きます。
他の国も苦戦している
電気自動車が売れないのであれば、メーカーやディーラーの店頭に売れ残りが出ないように、生産を減らすのは避けられません。バッテリー駆動の自動車が苦戦しているという事実は、ヨーロッパでもニュースではありません。アウディはブリュッセルのベルギー工場でQ8 e-tronの生産を停止することを検討しており、ポルシェは計画を見直しています（数年前までは、2030年までに自動車の80％を電気で製造すると考えていました）。海の向こうでは、ゼネラルモーターズも、2025年までに100万台の電気自動車を生産するという目標はもはや達成不可能だと考えています。法律により、ヨーロッパでは2035年以降、排気ガスでCO2を排出しない新車のみが販売できます。しかし、物事は想定通りには進んでいません。新しい欧州議会が「グリーン」計画を修正するために介入するかどうかを見守る必要があります。
自動車メーカーの状況
一方、自動車メーカーは対応を検討している。ジャガーは2025年から全工場を電気自動車のみの生産に転換する。オペルはガソリン車とディーゼル車を販売し続けるが、2025年からは電気自動車のみを発売する。ハイブリッド車を発売したトヨタは、電気自動車への切り替えにはあまり確信が持てない。BMW、日本のホンダ、マツダ、スズキは、ステランティス・グループのほぼすべての企業と同様に、内燃機関の放棄を発表したことはない。
使用済みのものを保管する
新車が苦戦している一方で、中古車は持ちこたえている。「中古車は、価格が手頃になったおかげで発展途上の市場です」とギンザーニ氏は続ける。「新車1台に対して中古車3台が売れる主要市場です」。そして、その比率は「新車1台に対して中古車4台か5台に上昇する」運命にある。
「中古車は好調で、ハイブリッド車の割合が増加しています」と、コンフコメルシオ ベルガモのカー ショールーム部門の社長であり、スカンツォロシャーテの同名の自動車ディーラーのオーナーでもあるロレーノ エピスは言います。「顧客は今、ハイブリッド車を求めています。一方、電気自動車のシェアは 0.1% 程度と、非常に小さいです。これは考えさせられます。」エピスは、新車登録が依然としてゼロ km (メーカーが課した予算制限を尊重するためにディーラーが自分の名前で登録した車両) の影響を受けていることを思い出します。「8 月の最終日には、販売全体のほぼ 40% が登録されました。」
「後戻りはできない」
「電気に関しては、復帰は容易ではないが、何かをしなければならないだろう、さもなければ血みどろの惨事になるだろう」と彼は言う。 何百もの自動車関連雇用が危機にフォルクスワーゲン・アウディは2～3の工場を閉鎖したいと考えている。これは前例のないことだ。これは非常に強いシグナルだ」。
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#真夏に自動車販売が急落
2024-09-22 15:20:01