企業

オーシャンゲートの内部告発者、タイタン潜水艦の悲劇は「避けられなかった」と語る

「私は乗らない」 - オーシャンゲートの元従業員がタイタン潜水艦の安全性問題を非難沈没した潜水艇「タイタン」を製造した会社の元従業員は公聴会で、同社がすべての標準規則を「無視」したため、安全事故は「避けられなかった」と確信していると語った。オーシャンゲートの元オペレーションディレクター、デビッド・ロックリッジ氏は、2018年に解雇される前に潜在的な安全上の問題について警告していたが無視されたと米国沿岸警備隊の捜査官に証言した。 2023年6月、実験的な深海探査機タイタンがタイタニック号の残骸への予定された降下を開始した際に爆発し、乗員5人が死亡した。公聴会は、米国沿岸警備隊によるこの災害に関する2週間の調査の一環として月曜日に始まった。調査は15か月にわたって続いている。ロックリッジ氏の待望の 火曜日の証言は、元雇用主に懸念を表明して以来、彼が公に発言した初めての機会となった。 彼はオーシャンゲート社から解雇され、機密情報を漏らしたとして同社から訴えられた。彼は不当解雇で反訴した。 同社の元主要従業員である彼は、CEOのストックトン・ラッシュから2018年にタイタンの品質検査報告書の作成を依頼されていた。 米国の裁判所文書によると、ロックリッジ氏はタイタンの設計に大きな懸念を抱いており、それが炭素繊維で作られているという事実も含め、潜水するたびに素材がさらに損傷するだろうと警告していた。 同容疑者は火曜日、米沿岸警備隊の捜査官に対し、オーシャンゲート事件の「全体的な目的」は「金儲け」だったと語った。「科学的なことはほとんどなかった」と彼は語った。ロックリッジ氏はまた、同社とその最高経営責任者（CEO）を「傲慢」だと非難し、タイタン潜水艇の開発にワシントン大学の専門家と協力することを拒否し、すべてのエンジニアリングを社内で行うことを選んだと述べた。 「彼らは、適切なエンジニアリングサポートがなくても、自分たちだけでこれができると考えている」と彼は語った。同氏は、安全性に関する懸念を表明したため、2016年に同社との関係が崩れ始めたと証言し、率直に意見を述べたために「トラブルメーカー」とみなされたのだろうと述べた。ロイターオーシャンゲート・エクスペディションズの潜水艇「タイタン」号は、タイタニック号の残骸の現場を訪問するために使用された。アメリカ写真アーカイブが発行した写真。ロックリッジ氏は、共同創業者のギレルモ・ゾーンライン氏を含むオーシャンゲート社の元従業員10人のうちの1人で、海洋安全と海中探査の専門家らが沿岸警備隊の海洋調査委員会（MBI）で講演する予定だ。月曜日、当局はタイタンとその母船であるポーラー・プリンスとの間の交信の詳細を明らかにした。 「こちらは大丈夫です」という言葉は、潜水艇が爆発する前に残された最後のメッセージの一つだったことが明らかになった。 オーシャンゲートの元エンジニアリングディレクター、トニー・ニッセン氏は公聴会で、タイタンの最後の航海の数年前に潜水艦への乗り込みを拒否したことがあったと語った。「『乗らない』」とニッセン氏は同社のラッシュ最高経営責任者に伝えたと述べ、船を潜水準備させるプレッシャーを感じていたことも証言した。 当局は、タイタンの歴史的な側面を紹介する一方で、同機は第三者による検査を受けたことがなく、保管中に天候やその他の要素にさらされていたと指摘した。 研究者らは、2021年と2022年にタイタニック号への13回の潜水を行った際、潜水艇に118件の機器の問題が発生していたと指摘した。 当局はまた、バッテリー切れで乗客が27時間も船内に閉じ込められるなど、潜水艇の故障の具体的な例をいくつか挙げた。 オーシャンゲートのCEOのほか、英国の探検家ハミッシュ・ハーディング氏、ベテランのフランス人ダイバー、ポール・アンリ・ナルジョレ氏、英国系パキスタン人の実業家シャザダ・ダウード氏と19歳の息子スレイマン氏も船に乗船していた。 オーシャンゲート社は事件後、すべての探査および商業活動を一時停止した。Retuers/AFPより提供左上から時計回りに：ストックトン・ラッシュ、ハミッシュ・ハーディング、シャーザダ・ダウドと息子のスールマン、ポール・アンリ・ナルジョレットが全員タイタン号に乗っていた #オーシャンゲートの内部告発者タイタン潜水艦の悲劇は避けられなかったと語る