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2024-09-15 08:00:00
最近の電気自動車に関するニュースの一部は、市場が崩壊に向かっているという印象を与えるかもしれない。しかし、新しいデータによると、カナダでは電気自動車の販売が依然として伸びており、過去最高を記録している。
今年の第2四半期には、65,000台以上の新しいゼロエミッション車（ZEV）（バッテリー電気自動車とプラグインハイブリッド電気自動車）が登録されました。 カナダ統計局によるとこれは全登録車両数の12.9％に相当します。5年前の同時期、ZEVはわずか3.4％を占めていました。
傾向は完全に直線的というわけではないが、売上が依然として伸びていることは明らかだ。ただし、予想されていたほどの急速さではないかもしれない。
「我々は早期導入段階を過ぎた」と市場調査会社JDパワーのJDネイ氏は、ほとんどの人よりも先に新技術を導入する顧客を指して語った。
「しかし、次のステップは、より幅広い層のカナダ人に、電化が彼らにとって正しいことだと納得してもらうことだ。」
ネイ氏によると、主流の購入者はそれほど裕福ではなく、より実用的であるため、彼らにガソリン車を手放すよう説得するにはさらなる努力が必要になるという。
JDパワーがカナダの新車購入者を対象に調査したところ、EVの購入を検討しないと答えた回答者は、EVモデルは依然として高価すぎると述べ、走行距離やバッテリーの充電の難しさなどを心配している。
「EVの購入を間違えたり、EVが自分のライフスタイルに合わなかったりしたら、6万5000ドルの問題になる」とネイ氏は言う。「EVはほとんどのカナダ人が行う2番目に大きな買い物だ。だからカナダ人が慎重になるのは当然だと思う」
プラグインハイブリッド車（PHEV）の販売が急増している理由もこれで説明できるかもしれない。第2四半期の新規登録台数は前年同期比で43.1％増加している。PHEVなら、中程度の距離なら電気で走行できる。バッテリーが空になると、ガソリンエンジンが代わりに走行する。これは、航続距離や充電インフラを気にする顧客にアピールする妥協案で、完全電気自動車に変えるよりもリスクの少ない選択肢となる。
ギアチェンジ
ほんの数年前、自動車メーカーは電気自動車のラインナップに数十億ドルを投資し、ガソリン車の製造をすぐにやめると発表した。しかし、顧客は予想ほど早くは電気自動車に移行せず、多くの企業が需要にうまく応えられるよう調整を行っている。
ゼネラルモーターズは今年、電気自動車の生産を縮小し、推定5万台少ないEVを生産する見通しだ。フォードは戦略を転換し、電気SUVの計画を延期し、代わりにハイブリッド版を生産する。それにもかかわらず、自動車メーカーは依然としてこの目標に取り組んでいると主張している。
最近の見出しでは、消費者が電気自動車への関心を失っていると報じられていますが、傾向を詳しく見ると、別のことがわかります。CBC の Nisha Patel が、EV への移行の現状と、専門家がなぜ未来は依然として電気自動車であると言うのかを分析します。
「数十年にわたり内燃機関を運転してきた後に電気推進に切り替えるという考えは大きな一歩だ」とボルボ・カーズのCEOジム・ローワン氏は今月初めに述べ、同社がEVの目標を若干後退させると指摘した。「この10年で完全電気化の準備は整うが、市場のインフラと顧客の受け入れがまだ整っていなければ、さらに数年かかる可能性がある」
中国のBYDのような海外の自動車メーカーが北米に安価なEVモデルを持ち込むことを期待している顧客にとっては、それももう少し時間がかかるかもしれない。先月、連邦政府は中国製EVに100％の関税を課した。この措置は、国内の企業に国内EV製造を構築する時間を与え、カナダ政府がサプライチェーンに投資した数十億ドルを保護することを目的としている。
「我々はここでEV産業を構築している。カナダがこの分野で成功するための要素はすべて揃っている」とカナダ自動車工業会のブライアン・キングストン会長は語った。「EVの普及は今後も伸びると確信しているが、需要を阻む障壁のいくつかに対処しなければならない」
ロードマップの作成
連邦政府は電気自動車への移行を加速するための新たな規制を導入し、自動車メーカーに需要を満たすだけの電気自動車を生産するよう促した。この政策では、2026年までに販売される新車の20％をゼロエミッション車にすべきとしている。目標は2030年までに60％、2035年までに100％に引き上げられる。
しかし自動車メーカー各社は、オタワ政府が充電インフラの強化とEVの手頃な価格化にさらに取り組まない限り、これらの目標は達成できないと述べている。
連邦政府は2019年から財政的インセンティブを提供している。 プログラム 対象となるゼロエミッション車の購入に対して 5,000 ドルを提供します。
一部の州では、連邦政府の割引に加えて追加の割引を提供する独自のインセンティブを設けています。ケベック州の割引は 7,000 ドルと最も手厚いものです。この州では EV の導入が急増しており、効果は明らかですが、来年から補助金は減額され、その後段階的に完全に廃止されます。
大西洋沿岸諸州、マニトバ州、ブリティッシュコロンビア州、ユーコン準州でもインセンティブが利用できます。
それでも、EVの初期費用は一般の購入者に衝撃を与えるのに十分だ。ガソリン駆動のトヨタRAV4のような小型SUVは約36,215ドルだが、完全電気のヒュンダイ・アイオニック5は57,676ドル（インセンティブなし）である。
キングストン氏は、技術が進歩するにつれ、この価格差は10年後には縮まると予想している。
最近の 報告議会予算局は、消費者の需要を喚起し、連邦政府の目標を達成するためには、EVの全体的なコストを31％下げる必要があると述べた。
ネイ氏によると、より多くのカナダ人がEVを選ぶよう説得できるもう一つの単純な要因がある。
「カナダ人の50％はEVに乗ったことすらありません。そのため、教育曲線は大きくなっています。メーカー、政策立案者、ロビー団体の間で、これは今後数年間の大きな課題の1つになるでしょう。」
#EVの販売は依然として伸びているではなぜ自動車メーカーは撤退しているのだろうか