調査：政策により一部の地上輸送が制限され、購入者は安全性を優先

グローバルビジネストラベル協会と全米リムジン協会が水曜日に発表した新しい調査によると、企業の出張支出のうち、管理された地上交通部門は比較的小さく、出張予算の平均で約11.5％を占めている。少なくとも、自社のこの部門の支出を把握している出張管理者の間ではそうである。

調査対象の旅行管理者のうち、自社の地上交通費全体を把握しているのは3分の2未満（63％）だった。レンタカー以外の費用が把握されていない理由の1つは、「法人カードのデータを報告していない限り、ほとんどの企業は自社の地上交通費を把握していない」ことだ。 [other] 「地上輸送をオンライン予約ツールに組み込む」と、イミュノコアのグローバル旅行・経費サービスマネージャー、カルメン・スミス氏は、アトランタで7月に開催されたGBTA大会での研究のプレビュー中に述べた。スミス氏は、これをコンカーのシステムに追加中だと付け加えた。

GBTAとNLAは6月4日から14日にかけて、米国とカナダに拠点を置く旅行管理者121人を対象に調査を実施した。

調査によると、旅行プログラムの大半はレンタカー会社と正式な関係を結んでおり（92％）、63％は配車サービス会社と、54％は運転手付き交通機関の提供者と、22％は運転手付き交通機関の技術プラットフォームと関係を結んでいる。

旅行保険の許容範囲も、さまざまな地上交通手段によって異なります。約 93 パーセントの保険が「常に」または「頻繁に」レンタカーの使用を許可しており、86 パーセントがライドシェア アプリ、84 パーセントがタクシーの使用を許可しています。

一方、運転手付きの交通手段は「時々」許可されることが多い（82 パーセント）。報告書は、運転手付きサービスの定義について業界が購入者を教育する機会があると指摘している。運転手付きサービスについて何を思い浮かべるかとの質問に対して、回答者の 86 パーセントが黒塗りの車によるサービスと答え、67 パーセントが空港での送迎を挙げた。

しかし、シャトルやバンのサービス（39％）やバス（31％）を選択する傾向は低く、後者はグループやプロジェクトの旅行によく利用される。運転手付きの自動車会社は、これらのサービスを一般的に提供している。

地上プログラムの主な優先事項

回答者が管理する地上輸送プログラムに関して最も懸念しているのは安全性であり、72% がそれを上位 2 つの優先事項の 1 つに挙げています。54% が安全性を最優先事項と認識し、19% が 2 番目に挙げています。次にコスト抑制と節約が挙げられ、回答者の 48% がそれを上位 2 つに挙げています (約 22% がそれを最優先事項とし、26% が 2 番目に挙げています)。旅行ポリシーのコンプライアンスと施行は、35% が上位 2 つの優先事項として挙げ、旅行者の体験を挙げた回答者が 29% でした。

地上プログラムの支出動向

調査対象の旅行管理者の約 47 パーセントは、自社の地上輸送費全体が過去 1 年間で増加したと回答しています (7 パーセントは大幅に、40 パーセントは多少増加)。一方、36 パーセントは横ばいであると回答しています。さらに、45 パーセントが来年も地上輸送費は横ばいになると予想しているものの、42 パーセントは多少 (40 パーセント) または大幅に (2 パーセント) 増加すると予想しています。

持続可能性の機会

調査対象の旅行管理者の半数以上 (52%) は、自社が会社全体の炭素排出量目標を設定していると回答しましたが、自社が出張に特化した明確な排出量目標を設定していると回答したのは回答者のわずか 16% で、出張の地上輸送に特化した目標を設定していると回答したのはわずか 7% でした。

また、地上交通の優先事項に関しては、回答者のわずか 2 パーセントが持続可能性を第一または第二の考慮事項として選択し、地上交通が自分にとって何を意味するかを特定する際に電気自動車を考えた人はわずか 5 パーセントでした。

全国リムジン協会は2023年に、いくつかの持続可能性の要素とベストプラクティスに焦点を当てたグリーンライドイニシアチブを立ち上げました。

「業界全体に認知度を高めるためにこのプログラムを企画した」とNLAの財務担当、グリーン・ライド共同議長、A1Aグラウンド・グローバル社長兼CEOのリック・ヴェルサーチ・シニア氏はBTNに語った。ヴェルサーチ氏は7月のGBTAパネルにも参加していた。「業界によってはテクノロジーの導入が遅れているところもある。委員会が業界が時代の先端を行くのに役立つと考えた」

それでも、団体出張に関しては、ほとんどの回答者がシャトルやバンのサービスを利用する方が費用対効果が高く、持続可能であると答えています。回答者のほぼ5人に4人（79％）が、シャトルやバンの利用は二酸化炭素排出量が最も少ないと答え、63％が自社にとって最も費用対効果が高いと答えています。

しかし、グループ旅行では、従業員は「頻繁に」(43%) または「時々」(46%) 別々の地上交通機関を利用しています。さらに、グループ出張で従業員を一緒に移動させるためにシャトルバスやバンを「頻繁に」借りると答えたのはわずか 12% で、55% は「時々」それらを使用すると答えています。