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2024-09-13 12:40:56
ボーイング社は新たな衝撃に見舞われることになる。すでに数回の事故で混乱状態にある同社は、金曜日に新たなストライキが開始され、16年ぶりの大規模ストライキに直面している。 その生産を阻止する大規模な社会運動 アメリカ北西海岸の発祥の地。
IAM-District 751機械工組合によると、ストライキは現地時間の深夜（フランス時間午前9時）に開始される予定だった。シアトル地域のボーイング労働者がストライキに賛成する大規模な投票を行った数時間後だ。ブルームバーグによると、737マックスが生産されているシアトル近郊のレントン工場では、数百人の労働者が夜通しピケラインを開始した。 アメリカの航空機メーカーの主力航空機。
労働者の96%がストライキに投票した
ＩＡＭ第７５１地区機械工組合のジョン・ホールデン会長によると、木曜日、労働者は航空機メーカーが提案した新契約を９４．６％で拒否した。また、１６年続いた現行契約が木曜日の深夜に期限を迎えるのに伴ってストライキを行うことに９６％が賛成した。ストライキを開始するには３分の２の賛成が必要だった。
太平洋岸北西部の労働者約3万3000人を代表する同労組は当初、この協定を支持しており、ホールデン氏は以前、「ストライキによってより多くの成果が得られるとは保証できない」と述べていた。しかし、従業員の圧倒的多数による投票で、その考えは覆された。
このストライキにより、ピュージェット湾地域の2つの主要な航空機組立工場が閉鎖される見込みだ。これにより、737、777、767貨物機の生産が麻痺し、納入も停止する。 すでに遅延が蓄積している航空機の引き渡し時に航空機メーカーが支払いの大部分（約 60%）を徴収するため、状況はさらに深刻になります。
ボーイングは「交渉のテーブルに戻る用意がある」
ストライキ賛成多数にもかかわらず、ボーインググループはプレスリリースで、交渉に「関与している」と宣言した。「当社は従業員および組合との関係修復に引き続き尽力しており、新たな合意に達するために交渉のテーブルに戻る用意がある」とボーイングは断言した。
木曜日の投票は、ボーイングの幹部が約束したよりはるかに不寛容だと労働者が言う合意の決定的な拒否となった。合意には、4年間で25パーセントの賃上げ、地域への投資の約束、数十年にわたって雇用を生み出すはずだった航空機メーカーの歴史的な本拠地での次期航空機の建造（2035年予定）などが含まれていた。しかし労働者は、賃上げは組合の要求（当初の40パーセントから）にはるかに及ばず、年金部分も不十分だと述べた。
ボーイング社の発表は「誤解を招く」ものだと考える者もいる。エバレット出身でストライキに賛成票を投じた55歳の電気技師、ポール・ジャノセク氏もその一人だ。「彼らは25％の昇給を言っているが、それは事実ではない」と、ボーイング社に13年間勤務している同氏は語った。年間ボーナスがなくなるため、実際の昇給は約9％になるだろうと彼は語った。
「我々は売り飛ばされた」とボーイング社に18年間勤務するカミー・ブライアン氏は木曜日に述べ、「社長の収入」の多さを批判した。ボーイング社としては、これらの譲歩がストライキ回避に十分であることを期待していた。
「ストライキは我々の共同復興を危険にさらすだろう」
アメリカの航空機メーカーにおける最後のストライキは2008年に遡り、当時57日間続いた。IAM規則では、ストライキ参加者は作業停止の3週目、つまり21日目以降から週当たり250ドルを受け取ると規定されている。
TDコーエンのアナリストによると、50日間のストライキでボーイングは現金30億～35億ドルを失い、収益は55億ドル減少する。同社の株価は金曜日の市場前取引で4％近く下落した。
以来、財政状況が不安定な同グループにとって、多くの懸念材料が浮上している。 737 MAX 8の2機の墜落 2018年と2019年に346人の命を奪った。その評判は多くの問題によって傷つけられた。 ここ数ヶ月の生産品質特に、以下の場合には監督が強化されます。 ドアストッパーの紛失 1月初旬にアラスカ航空の737 MAX 9でフル飛行しました。
「我々の事業が困難な時期を迎えていることは周知の事実である。それは我々自身の過去の過ちによるところが大きい。（中略）ストライキは我々の共同回復を危うくするだろう」とケリー・オートバーグは水曜日の夜に警告した。 8月8日にデイブ・カルフーンの後任となった アメリカの航空機メーカーのCEOとして、彼は従業員に対し「過去への不満」のせいで将来の進歩を「犠牲にしない」よう強く求めた。
#我々は売却されたボーイングは2008年以来初の大規模労働者ストライキに直面