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2024-09-12 17:43:12
判決は下された。憲法評議会は木曜日、環境への転換に6億ユーロを投じることを目的とした長距離輸送インフラへの新税を承認した。 空港と高速道路の管理会社が争う。
パレ・ロワイヤルの賢人たちは、売上高と収益性が一定の基準を超えた場合にのみ適用されるこの税金は、他の交通インフラ事業者との平等を侵害するものではなく、「支払い能力に比べて過度の負担」でもないと判断した。
「フランスでのみ導入されるこの新税は、絶えず激化する競争がある中で、フランスの空港をヨーロッパの他の空港と比べて困難な状況に追い込むことになる」とフランス空港連合（UAF）のトーマス・ジュアン会長は残念がった。
「エコロジカル・トランジション」の名のもとに課される税金
憲法評議会は、優先的違憲問題（QPC）を通じて、コート・ダジュール空港公社（ニース）、ADPグループ（パリ＝シャルル・ド・ゴール空港およびオルリー空港）、さらにはUAFを含むフランスの空港管理者数社によって占拠されていた。エファージュ・グループの子会社である高速道路会社エリアも申請者の中に含まれていた。
同社は、売上高が1億2000万ユーロ以上で平均利益率が10％以上の企業にのみ適用されるこの税が、「納税者間の不当な差別待遇」を生み出していると考えている。また、この税と法人税の組み合わせは、「没収レベルの徴収」にもつながるとしている。
ベルシーが2024年度予算で環境移行の名の下に決定したこの新しい税による収益はすべて、交通インフラ融資庁（Afit）の予算に追加されなければならない。4分の3は高速道路部門から、4分の1は航空部門から提供される。これは、最大の空港（オルリー空港、ロワシー空港、ニース空港、マルセイユ空港、リヨン空港）のみが対象となっているためである。
通行料金値上げの脅威
「これは結局、関係する空港に年間約1億5000万ユーロの課税となる」とトーマス・ジュアン氏は述べた。「この税金、大幅に増加しているこの課税は、これらの空港の投資計画を削減する結果をもたらすだろう」と同氏は付け加えた。
ヴァンシ・オートルート社は、この税により2024年に2億8000万ユーロの費用がかかると見積もっている。高速道路会社はまた、この新税を補うために2025年に通行料金を大幅に値上げすると警告しているが、政府はこれに異議を唱えている。通行料金はインフレと高速道路会社の投資計画に基づいて計算される。
#高速道路と空港会社への課税憲法評議会が措置を承認