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2024-09-07 13:43:51
ローマ – 欧州の自動車メーカーは、二酸化炭素排出に関するEUの規則に従わなければ、150億ユーロの罰金を科せられるリスクがある。これは、ルノー・グループのCEOであり、欧州自動車工業会（ACEA）の会長でもあるルカ・デ・メオ氏がフランス・アンテル紙のインタビューで警告した内容である。
デメオ氏は、欧州の電気自動車市場の減速を踏まえると、ブリュッセルには「多少の柔軟性」が必要だと考えている。電気自動車は排出量が少ないため、内燃機関車4台分のCO2を相殺できるため、メーカーは新規則を順守するのに役立つはずだった。そのため、代わりに、メーカーは新規則を順守するために「250万台以上」の生産を削減する必要があるとデメオ氏は述べた。
結局、8月には電気自動車は市場に投入された自動車全体の12.5％に過ぎず、前年比で販売台数は10.8％減少した。このため、1位のアセアとルノーによると、物事をより柔軟にすることができずに期限と罰金を課すだけでは危険である。電気自動車は、充電ポイントの設置の遅れと、ほとんどのヨーロッパ諸国がキャンセルした購入補助金に関する不確実性によって不利になっていると、デメオ氏は付け加えた。それどころか、自動車産業は「安定性、可視性、そしてある程度の一貫性を必要としている」とデメオ氏は述べた。そして、フォルクスワーゲンが節約とコスト削減の必要性からドイツのいくつかの工場を閉鎖する可能性について、デメオ氏は、ルノーは過去にすでに「非常に厳しいダイエット」を行っており、「100万台以上」の生産能力を削減しているため、「状況が非常に複雑」であっても、フランスのグループの工場を閉鎖するべきではないと断言した。
しかし、欧州の自動車メーカーを不安にさせているEUの制約とは何なのだろうか？欧州委員会は、2025年以降、四輪メーカーは欧州で販売される新車の排出量を93.6g/kmという基準に従わなければならないと定めた。この基準を超えた場合、1g/kmのCO2排出量につき、旧大陸で販売された自動車の台数を乗じた額の95ユーロが支払われる。そして最新の分析によると、現時点では、バッテリー駆動モデルのみを提供するテスラと、ボルボブランドの電気自動車の提供に支えられた吉利グループのみが、遵守すべき上限を下回っている。したがって、他のメーカーは、純粋な電気自動車（販売されていない）の生産を増やすか、グリーンクレジットに頼らざるを得なくなり、イーロン・マスクと彼のテスラは特に喜んでいる。昨年、同社はこれらのクレジットを他のメーカーに販売することで、世界中で17億9000万ドルを稼いだ。
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