科学＆テクノロジー

「環境に負担のかかる技術的なインフレの代わりに、車の重量を規制するだけでいいのではないか？」

あ夏の半ば、新しい欧州の自動車安全基準が、自明のように見えるすべての技術的対策と同様に、大きな無関心の中で施行され始めました。結局のところ、交通安全の向上は、かなり合意された目的です。誰も交通事故で人を殺したり、殺されたりしたくはありません。そして、イノベーションを通じて車両を強化することは、いかなる形の議論や討論も逃れる手段です。しかし、これらの一見痛みのない対策の背後には、政治的な無思慮が横たわっています。それは、あらゆる種類の権力を与えられ、あらゆる問題（それが原因であるものも含む）に対する唯一の解決策の提供者と見なされる、テクノロジーとの特定の関係です。 こちらもお読みください | 購読者限定の記事 自動車業界の電気自動車への移行の失敗 選択に追加する これらの新しい自動車基準は、その好例です。7 月 7 日以降、欧州連合で販売されるすべての (新しい) 四輪車には、車線維持支援、自動緊急ブレーキ、「インテリジェント」速度調整、運転者の注意散漫や眠気の警告、車両後方の障害物検知などを可能にする無数の電子システムとセンサーが搭載されなければなりません。 また、自動車やトラックは、新しく、より厳しい衝突試験に合格しなければならなくなり、それによって機械的に重量が増すことになるだろうと彼は指摘する。 UFC-何を選ぶかこれらの対策が事故率にどのような影響を与えるかを予測することは不可能ですが、自動車の走行に必要なエネルギー量の増加につながるだけでなく、車載電子機器やスクリーンが増えることで製造に必要な水やエネルギー、金属、希土類元素、プラスチックなどの使用量が増え、環境への影響が悪化することは間違いありません。メリットの程度は不明ですが、デメリットは確かです。 技術的還元主義 ここで、ヨーロッパの公共政策の策定における最も滑稽なパラドックスに触れます。それぞれの政策は独自の舵を持っているようです。ベルレモンの1階では、人々は北へ向かって懸命にペダルをこいでいますが、下の階では、人々は南へ向かう進路を定めようと必死に操縦しています（したがって、委員会のスポークスマンは極めて重要であり、彼らの任務は、北と南が実際には多かれ少なかれ同じ方向を向いていると私たちを納得させるような宣言を作成することです）。 欧州連合は、2030年までに温室効果ガス排出量を少なくとも55％削減するという目標を設定しましたが、同時に自動車業界に対して、自動車の環境および気候への影響を増やすよう強制しています。EUが強く推進している現在の動きは、車両の電動化に向かっていると主張する人もいるでしょう。それは本当です。しかし、再生可能エネルギーや原子力発電所からのエネルギーは無尽蔵ではありません。化石燃料なしでやり遂げたいのであれば、すべての分野で節減に向けた多大な努力が必要になります。したがって、自動車部門を除くすべての部門で、小型のルノー・ゾエや電気自動車のプジョー208の重量は1.5トンで、2CVの約3倍であることを付け加えておきます。 この記事の残り 43.86% を読む必要があります。残りは購読者向けに予約されています。 #環境に負担のかかる技術的なインフレの代わりに車の重量を規制するだけでいいのではないか