トヨタ、マツダ、スバル、日産は、電気自動車用の新世代バッテリーの生産に大規模な投資を行うと発表した。これは日本政府の補助金によって支えられている。いつの日か、EUが日本のメーカーへの国家補助について何か言う日が来るかどうかは誰にも分からない。 中国に対して行ったように追加関税を課すかどうかは誰にも分からないライジングサンのメーカーは、次世代電気自動車のプログラムを強化しています。固体電池の生産を含む急進的な計画があります。一方、日本企業は電気自動車の世界的リーダーに追いつくために競争しています。目的：政治的意思決定者がEUの考えに従って完全な電気ラインを主張した場合、自分自身を守るため。中国のCATL、BYD、SAIC（MG）などのドラゴンのバッテリー大手から独立する必要があります。可能であれば追い越してください。
日本のポーカー
オートモーティブ・ニュースによると、4社の自動車メーカーと日本の電池大手パナソニックは、一連の電池の進歩、投資、成果を挙げた。この計画を合わせると、10年後までに4社で国内の電池生産量が約36.6ギガワット時増加することになる。パナソニックの投資総額は9446億円（59億8300万ユーロ）を超える。計画は、 新しい技術の範囲スバルとマツダ向けの円筒形リチウムイオン電池からトヨタ向けの固体電池、日産向けのリン酸鉄リチウム電池パックまで。日本政府の援助は約3,260億円。強力な経済産業省（METI）からの支援は、日本経済の屋台骨である日本の自動車メーカーが韓国、中国などのライバルに遅れをとっているという東京政府の懸念を反映している。「バッテリーストレージのサプライチェーンとバッテリーストレージ業界の競争力が強化されることを期待しています」と経済産業大臣の斉藤健氏は支出について述べた。つまり、中国に挑戦するための日本版電動ラジディディゴだ。
堅実なトヨタ
トヨタは、2026年からの電気自動車開発計画の鍵となる2種類の新型電池の開発と生産について経済産業省の認可を受けた。 新世代リチウムイオン電池 高性能で完全な固体バッテリー。
同社は、合計で年間9GWhの生産量を見込んでいる。高性能リチウムイオン電池は、トヨタの電池子会社であるプライム プラネット エナジー&ソリューションズ株式会社（PPES）とプライムアースEVエナジー株式会社（PEVE）で生産される。PPESはトヨタが51％、パナソニックホールディングスが49％を所有している。PEVEはトヨタが所有しており、10月1日付けでトヨタ電池株式会社に社名変更される。目標は、全固体電池の自社開発・生産で、2027～2028年を予定している。投資総額は2,450億円で、うち補助金は最大865億円。
下院は売却した わずか104,018台のBEV 昨年の世界全体のBEV出荷台数は2022年の2万4466台から増加した。対照的にテスラは昨年180万台の車両を世界に出荷した。しかしこの日本の自動車メーカーは2026年に世界で150万台のBEV、2030年には年間350万台のBEVを目標としている。
すべて日産
日産は、生産コストを削減し、安全性を向上させる化学反応が期待されるリン酸鉄リチウム電池の開発と量産化について経済産業省の認可を受けた。 ミニベイコリ 2028年ごろに太陽光発電事業を開始する。生産量は年間5GWh、投資総額は補助金557億円を含め1533億円とした。
スバルとパナソニック
スバルとパナソニックは、群馬県の東京北部にあるスバルの日本生産拠点の近くに新しい電池工場を建設する。この工場ではスバル向けに円筒形のリチウムイオン電池を生産する。新工場には 年間約16GWhの発電能力大阪府住之江市にあるパナソニックの別の工場からの4GWhに加えて、投資額は4,630億円、補助金は最大1,564億円。マツダはまた、2027年からパナソニックと提携して、大阪府住之江市と貝塚市にある同社の工場から次世代の円筒形電池を調達する予定で、2030年までに年間6.5GWhの追加量を生産する予定。投資額は833億円、補助金は最大283億円。
昨日の電気事業に留まるという意図は明らかだった。 世界中で売上が伸び始めたおそらく2030年からはCセグメントでEVが主流になるでしょう。
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