ケビン・マグヌッセンは、モンツァでのピエール・ガスリーとの衝突によりスーパーライセンスに12点のペナルティポイントが加算されたため、アゼルバイジャン・グランプリでのF1出場禁止処分を受けた。
ヴァリアンテ・デッラ・ロッジア・シケインでピエール・ガスリーと接触したデンマーク人ドライバーは、スチュワードによってこの事故の全責任が彼にあると判断され、10秒のペナルティを受けた。
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これに2点のペナルティポイントも加算され、1年間で最大12点となった。マグヌッセンは控訴手続きの結果次第ではアゼルバイジャングランプリを欠場することになるだろう。
スチュワードの報告書には次のように記されている。「スチュワードはビデオと車内ビデオの証拠を検証した。ターン4への進入時に、20号車が10号車を内側から追い越そうとした。」
「20号車の前輪が10号車のミラーを通過したが、運転基準ガイドラインでは追い越し車は「操縦中は安全かつ制御された方法で運転しなければならない」と規定されている。」
「スチュワードは、20号車の場合はそうではないと判断し、衝突の責任は完全にドライバーにあると判断し、標準的なペナルティとペナルティポイントを課した。」
ピエール・ガスリー、アルピーヌ A524、ケビン・マグヌッセン、ハース VF-24
写真：サム・バグナル / モータースポーツ画像
マグヌッセン選手はシーズン開幕から5戦ですでに10ポイントのペナルティポイントを獲得しており、これ以上の不注意があれば出場停止処分が下される可能性がずっとあった。
マイアミグランプリ週末に5ポイントを獲得した後、これ以上のペナルティポイントは免れたものの、モンツァでの2ポイントが加わったことで、レース出場禁止に必要な基準に達した。
マグヌッセンはこの判定に「完全に困惑」し、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグとダニエル・リカルドの衝突に比べれば小さな事件だが、より大きなペナルティを受けると感じた。
「まったく理解できない。全開で、完全に混乱している。私とガスリーは第4コーナーで激しくレースした。その前に軽く接触し、二人ともコーナーをミスったが、再びコースに戻った。どちらの車にもダメージはなく、レースへの影響もなかったが、私は10秒のペナルティを受けた」とマグヌッセンは語った。
「しかし、1周目にリカルドは時速300キロでニコを草むらに突っ込ませ、ニコのレースを完全に台無しにし、ニコの車に甚大な影響とダメージを与え、5秒のペナルティを受けた。一体どういう理屈なのか？まったく理解できない。」
ハースがこの決定に控訴するかどうかは現時点では不明だが、オリバー・ベアマンとピエトロ・フィッティパルディは引き続き予備ドライバーとして待機している。ベアマンは今シーズン、虫垂炎から回復中のフェラーリのカルロス・サインツの代役としてジェッダですでにレースに出場しており、一方フィッティパルディは2020年バーレーン・グランプリで起きたフランス人ロマン・グロージャンの恐ろしい事故の後、グロージャンの代役として出場した。
マグヌッセンが出場停止となった後、彼が次にシンガポールグランプリに出場する際、彼のペナルティポイントはゼロに戻ることになる。
マグヌッセンに12点のペナルティ
サウジアラビアグランプリ – アレックス・アルボンとの衝突を誘発 – 3ポイント
中国グランプリ – 角田裕毅との衝突 – 2ポイント
マイアミグランプリ – コースを離れて何度もアドバンテージを獲得 – 3ポイント
マイアミグランプリ – ローガン・サージェントとの衝突 – 2ポイント
イタリアグランプリ – ピエール・ガスリーとの衝突 – 2ポイント
#マグヌッセンガスリーとのモンツァでの衝突によりバクーF1出場禁止