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2024-08-30 11:30:01
2024年5月30日、ニュージャージー州ニューアークのニューアーク・リバティー国際空港に着陸した後、ジェットブルー航空、スピリット航空、ユナイテッド航空の飛行機がゲートに向かって進んでいく。
ゲイリー・ハーショーン | コービスニュース | ゲッティイメージズ
何年も新型ジェット機を求めて騒ぎ立ててきた航空会社は態度を変えている。
資金繰りに苦しむ格安航空会社や超格安航空会社は、安定した収益性を取り戻す努力とエンジン修理の影響に直面しながら、経費節減のため、新造機への数十億ドルの投資を先送りしている。
今年、航空会社は米国に大量のフライトを運航し、特に格安航空会社が集中する国内市場で運賃を下げ、コストが上昇する一方で航空会社の収益を圧迫した。 スピリット航空、 ジェットブルー航空 そして フロンティア航空 2019年に最後に年間利益を計上した航空会社がある一方、大手航空会社は黒字に回復している。
航空券の価格低下が顕著だ。運賃追跡会社ホッパーは、9月の「お得な」航空運賃は米国国内線往復で240ドルと、昨年より8%下がっていると推定している。
現在、同じ航空会社の一部は成長計画を縮小し、新しい航空機の納入を延期している。航空機の価格の大半は納入時に支払われる。
「供給過剰のため、業界として供給を減らすのは当然だ」とフロンティア航空のバリー・ビッフル最高経営責任者（CEO）は語った。同社は今月、エアバス機54機の納入を少なくとも2029年まで延期すると発表した。
ビッフル氏は、問題の一部は、航空機の納入が何年も遅れているため、航空会社があまり多くの航空機をあまり急いで追加したくないということにあると述べた。
「彼らはかなり遅れたので、 [the order] 「積み重なってしまった」と彼は言う。「だからそれを平らにしなければならなかった」
フロンティア航空の第2四半期の収益は、輸送した乗客数が17％増加したにもかかわらず前年同期比1％増加したが、平均運賃収入は16％減少して40ドルをわずかに下回った。
ジェットブルー航空 同社は、エアバスA321型機44機の納入を2029年まで延期し、一部の航空機リースを延長することで約30億ドルを節約できると見積もっている。ニューヨークの航空会社は、 驚きの利益 第2四半期には利益が出たが、延期や不採算事業からの撤退などの措置を通じてコスト削減に取り組んでいる。 ルート — そして、それを迅速に実行したいと考えています。
同航空会社と他の航空会社は、 プラット・アンド・ホイットニー エンジン 想起。
ジェットブルーのジョアンナ・ジェラティ最高経営責任者（CEO）は8月19日、従業員へのメモの中で、エンジンリコールにより航空機が不足しているにもかかわらず、これほど多くの航空機の運航を延期することは「諸刃の剣」だと述べた。
「成長には航空機が必要だが、代金を支払った後に地上に放置される航空機を受け取ることは、問題を大幅に悪化させる」と彼女は語った。「さらに、債務が増大していることを考えると、これほど多くの航空機を購入する余裕はない」
スピリット航空 — そこには ジェットブルーに買収される予定 同社は、1月に裁判官が取引を差し止めるまで、同社の多額の損失を立て直すために奮闘する中で、航空機の売却も延期していた。
スピリット航空は今月初め、収益が11％減少し、1億9200万ドルの損失を計上したと発表。前年同期の損失は約200万ドルだった。また、今後数週間でパイロット約240人を一時解雇すると発表した。同航空会社はプラット・アンド・ホイットニー社製エンジンのリコールで特に大きな打撃を受けている。
同社は、来年第2四半期から2026年末までに発注したエアバス機の納入を少なくとも2030年まで延期すると発表した。
航空機リース会社エアキャップは今月初め、スピリット航空の発注書からエアバスA320neoシリーズ36機を引き継ぐと発表した。CEOのガス・ケリー氏は、この取引を同航空とエアキャップの双方にとって「win-win」な取引と呼んだ。
エアバス、ボーイングのジェット機は依然として人気商品
格安航空会社の動きにもかかわらず、世界の航空業界のほとんどは依然として不足意識に陥っており、燃費の良い新型航空機は供給不足となっている。
航空コンサルティング会社イシュカのアドバイザリー責任者エディ・ピエニアゼク氏によると、エアバスA320と大型A321のリース料は7月にそれぞれ月額38万5000ドルと43万ドルという新たな平均記録を樹立した。一方、 ボーイング ピエニアゼック氏によると、最も一般的なモデルである737マックス8型機は月額37万5000ドルと記録に近い水準にあるという。
航空会社はサプライヤーから直接航空機を購入するか、次のような会社からリースすることができます。 エアリース または エアキャップ、毎月の賃料を支払う。フロンティア航空など一部の航空会社は、現金を得るために航空機を売却し、それをリースバックするセール・リースバックに積極的に取り組んでいる。
2015年9月13日、米国アラバマ州モービルにあるエアバス工場で、米国製エアバスジェット旅客機第1号機が組立ラインを進んでいく。写真は2015年9月13日撮影。
アルウィン・スコット | ロイター
民間航空機の世界2大サプライヤーであるボーイングとエアバスは、コロナ後の余波が残る中、生産量の増加に苦戦している。 熟練労働者の不足と供給不足エアバスは最近、今年の納入目標を引き下げ、ボーイングは生産量の増加を制限しながら、 安全危機。
格安航空会社からの延期にもかかわらず、エアバスの広報担当者は、同社ではA320ファミリーの航空機の需要に減速は見られず、同ファミリーの受注は7,000件以上残っていると述べた。ボーイングは競合機の737MAX機の受注が4,200件近くある。
「当社は顧客のニーズに応え、航空機の選定における柔軟性を最大限に高めるため、幅広い航空機を提供している」とエアバスの広報担当者は声明で述べた。
しかし、航空会社は負担を感じ始めている。幹部らは、新型機の納入が遅れたため、雇用やその他の成長計画を中止とは言わないまでも、遅らせざるを得なくなったと述べている。
「我々は、以前に報告されたボーイングの納入遅延に関連する人員過剰による影響を含め、コスト圧力を軽減する機会を緊急かつ慎重に追求している。」 サウスウエスト航空 タミー・ロモ最高財務責任者（CFO）は先月の業績報告でこう語った。ボーイング737型機のみを保有するこの航空会社は、一部の従業員に自主休暇プログラムを提供している。
サウスウエスト航空の機材計画について尋ねられると、ロモ氏は、同社には「ボーイングからの発注に関してかなりの柔軟性がある」と述べた。ボーイングはこの記事に対してコメントしなかった。
ロモ氏は「まだすべての計画を発表する準備はできていない」と述べ、９月２６日の投資家説明会で詳細を発表すると付け加えた。「だが、最終的にニーズを満たすために受注残を組み直す十分な柔軟性はある」
#格安航空会社は今どこで削減しているのか新型機