大幅に改善されたアップグレードによりコンセプトはよりファンキーになりました

かつて、ファンキーなトヨタというアイデアは、イギー・ポップがジャズ・コンボを演奏するのと同じくらい現実的ではなかったが、2016年に日本の巨大企業がその平凡なデザインの伝統を捨て去り、C-HRを発表したときに、そのようなことが実際に起こった。それは私たちが今まで見た中で最も粋なトヨタの量産車だっただけでなく、アジアの自動車メーカーの命名方針では当たり前になっているように、非常に珍しい名前が付けられていました。C-HRの愛称は「クーペ・ハイライダー」の略称で、少し奇妙に聞こえるかもしれないが、実は比喩的に正しい。なぜなら、デザイナーたちが作ろうとしたのは、ハイライダーのクーペ型自動車だったからだ。しかし、これはトヨタ シティでよく見られるタイプの通常の「3 ボックス」デザインではありませんでした。非常に角張っていて、同時に曲線的で、カローラと同じプラットフォーム上に構築されながらも、同社がこれまでに製造したものとはまったく異なっていました。傾斜した後部のルーフライン、窓枠の高い位置に取り付けられた後部ドアハンドル、ティートレイのようなリアスポイラー、何よりも装飾のために設けられた、鋭いがフェイクのフロントおよびリアエアダクトなどのデザイン要素がこの車を特徴づけ、他の車から際立たせていた。本当に驚いたのは、運転も快適だったことです。確かに、初期のハイブリッド モーターはキーキー音がするものの、それを乗り越えれば、C-HR は運転しやすく、ハンドリングも良好でした。全体的に見て、トヨタの驚くほど優れたパッケージでした。そうである以上、新しい車を開発するのは常に困難を伴う課題だが、トヨタはそれに果敢に挑んだ。新しい車は、むしろ、最初に見た旧車よりもファンキーになっている。新型車は、コンセプトカー（通常は生産には至らない奇抜なデザイン要素を持つ）のように見えながら、公道走行可能な車を作るというトヨタの公言した目標に沿って、厳しい設計要項が提示されていた。信じてほしい、彼らはその技をやり遂げたのだ。新型 C-HR は、一目見ると飛び込んできます。C 字型のライトが、台形のグリルを組み込んだやや球根状のノーズへとつながっていますが、正面から見ると、幅広のホイールアーチを通り過ぎて、新鮮で違った印象を受けます。新型トヨタC-HRボンネットのラインは、波打つサイドプロファイルを包み込み、そして、鋭角に角度をつけたリアウインドウ、複雑なスポイラーデザイン、全幅のリアライト配置など、視覚的に非常に多くのことが起こっており、控えめに言ってもドラマチックなリアエンドに溶け込んでいます。どの角度から見ても、興味深い形や形状が見られます。側面から見ても、複雑なボディプレスの配置により、車が停止しているときでも動いているように見えます。助手席側のドア 4 か所すべてに通常のハンドルが装備されていますが、ポップアウト式のハンドルなので、ロックを解除するたびにちょっとした興奮が加わります。これは、以前の後部ドアのハンドルだった爪を挟むタイプのものよりはるかに優れています。内装にも素敵なデザインの工夫が施されている。フロントシートとおしゃれなヘッドレストを見てほしい。しかし、最近ヤリスクロスのような車に乗ったことがある人なら、現時点ではトヨタの標準的な車のように見えるだろう。面白くないというわけではなく、C-HR 特有のデザインとして際立った特徴がないというだけです。ダッシュボードのグレーのプラスチック部分にはクロムの要素が使われており、ダッシュボードを明るくしていますが、少し退屈ではありますが、すべてがうまくレイアウトされており、簡単に取り入れることができます。ツインスクリーン。1 つは接続性とインフォテインメント用の優れた 12.3 インチ タッチスクリーン、もう 1 つは計器類用です。どちらも非常にドライバーフレンドリーで、提供される情報量は情報量と同じくらい印象的です。初代C-HRは後部座席のスペースがあまりなく、窓が小さくなっていたため、後部座席に座ると舷窓のある棺桶の中にいるような感じでした。新型は広さの点ではそれほど良くありませんが、後部座席の乗客の視界ははるかに良くなっています。しかし、リアウィンドウの傾斜がきついため、ドライバーの視点から見ると、バックミラーを覗くのは郵便受けを覗くのと同じような感じになります。これを欠点と感じる人もいるでしょうが、ドアミラーからの眺めは素晴らしいです。新型トヨタC-HRのインテリア今週のテスト車は、提供されている2種類のガソリンハイブリッドのうち、性能の劣る1.8リッターバージョンでした。190馬力の2リッターもありますが、私たちが試乗した140馬力のもの（「ソル」仕様）は、性能や経済性の面でそれほど劣っておらず、価格もかなり安いので、より売れるでしょう。0-100 km/h を 9.9 秒で加速するのは、どんな基準で見ても驚くようなものではないが、実際には、この車はそれよりも速く感じられた。トヨタが製造する現在の第 5 世代ハイブリッド エンジンは、これまでよりもはるかに洗練されているが、あまりにも焦って先に進もうとすると、依然として高デシベル ユニットになる可能性がある。本当に、ここでの最善のアプローチは「そっとそっと猿を捕まえる」方法であり、右足を軽く踏むことは、実際にはC-HRを運転するよりやりがいのある方法です。そうは言っても、速度的に望むところまで到達すると、コーナリングとグリップのレベルはほぼマジックテープのようです。運転の熱意はさておき、大多数の買い手が興味を持つのは、この車が提供する経済性です。トヨタは、燃費が 4.8 l/100km (58.3 mpg) であると主張していますが、それを反証しようと私が最善を尽くしても、結果は 5.5 l/100km (50.9 mpg) にとどまりました。これは、誰の基準から見ても非常に印象的です。「Sol」仕様も充実しており、フロントとリアのパーキングセンサー、アダプティブクルーズコントロール、スマートフォン充電マット、パドルランプなどの標準装備のほかに、19インチのアルミホイール、電動リアドア、自動ハイビームライト、電動運転席が付属します。公平に言えば、トヨタは初代C-HRの主な欠点に対処し、むしろこれまで以上にファンキーな外観に仕上げ、競争が激化する競争の場において際立った存在になったと言わざるを得ないだろう。トヨタにとって、長年続いてきた退屈なデザインというイメージを徐々に払拭しつつある今、これは非常に良い領域だ。なんと、ロックンロール界で最もワイルドなワイルドマン、ザ・イグでさえ、ジャズに挑戦しているのだ。もし彼がそれをすることができれば… #大幅に改善されたアップグレードによりコンセプトはよりファンキーになりました