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2024-08-18 19:35:16
報道によると、EU離脱後の新規則により、新興の英国の貨物航空会社は、EUの煩雑な手続きにより、飛行機の修理ごとに40万ポンドの費用を負担している。
ワンエアは、定期的な整備や修理のために航空機を米国に送らざるを得ないため、驚くほどの費用を支払っている。
航空業界の専門資格を持つ者に対するEUと英国の相互承認が欠如しているため、そうしなければならないのだ。
業界の大部分がエアバス機に切り替えたため、ワン・エアは英国でボーイング747を運航している唯一の会社であり、同機の修理工場は英国に1つしかない。 ドイツ 英国で認められつつある。
いつ ブレグジット EUに拠点を置く航空機エンジニアリング企業は、2022年末までに英国で認定されるよう申請する機会があったが、747については応募者がいなかった。
報告書によると、EUの官僚主義により、新興の英国貨物航空会社は、ブレグジット後の新しい規則により、飛行機を修理するたびに40万ポンドの費用を負担している。写真：香港の航空会社キャセイパシフィック航空のボーイング747が出発するストック画像
航空業界の専門資格を持つ者に対するEUと英国の相互承認がないため、同社は飛行機を修理のために米国に送らなければならない。
英国は米国と二国間協定を結んでいるため、官僚主義はワン・エアにとって米国に航空機を送るのが容易になることを意味し、航空業界はこれがモデルとなることを期待している。 キール・スターマーのEUとの新たな協定が予測される。
部品は、英国が承認したもの、または英国と米国の協定でカバーされている場合にのみ、英国の航空機に搭載できる。
ワン・エアの最高経営責任者クリス・ホープ氏は次のように語った。 ガーディアン：「今年の7か月間で、2つの [services] それはアメリカに行かなければなりませんでした。
「こうした増分コストの差は、それぞれ50万ドル（38万5000ポンド）に近づいています。」
同氏は、EU企業は承認を得るためには新規事業者であるかのように英国に申請しなければならず、それによって規制が重複し、時間とコストが増大すると述べた。
部品は英国が承認したもの、または英国と米国の協定でカバーされているもののみ、英国の航空機に搭載できる。写真：エアバスA320の翼の部品製造
英国は米国と二国間協定を結んでいるため、この官僚主義はワン・エアにとって米国への航空機の輸送が容易になることを意味し、航空業界はこれがキール・スターマー首相が予測するEUとの新たな協定のモデルとなることを期待している。
パイロットも問題であり、英国の資格を持つパイロットはEU離脱以降、EUに認められなくなった。
工業化学業界、建築家、会計士などの他の業界も、英国のものと衝突するEUの官僚主義の影響を受けています。
規則によれば、航空機は3か月ごとに整備を受ける必要があり、これには1回につき1週間かかる。また、2年ごとに1か月かかるより長い点検も必要となる。
英国航空パイロット協会の事務局長エイミー・レバーシッジ氏は、新政府に対し、航空乗務員と機関士の免許、健康診断書、訓練機関の認可の「相互承認」を求める協会の度重なる要請に耳を傾けるよう求めた。
同社は、この法案はすべての航空会社に利益をもたらし、英国のライセンス保有者が雇用を確保する際の障壁を取り除くことになると述べた。
一方、デービッド・ラミー外務大臣は、労働党政権が目指すEU関係のより広範な再構築の一環として、この問題の解決を目指すと述べた。
政府報道官は「英国は欧州の友人との関係を再構築し、絆を強化し、幅広い安全保障協定を確保し、貿易障壁に取り組む」と述べた。
労働党のマニフェストでは、不必要な貿易障壁を撤廃することで、英国とEUの貿易・投資関係の改善に取り組むとしている。
労働党は英国のサービス輸出業者の市場開放を支援するため、専門資格の相互承認協定の締結を目指すと述べた。
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