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停電によりロサンゼルス港の業務が中断

サンペドロ港の朝は、ロサンゼルス港の最初のシフトが始動し、夏らしいが涼しい、典型的な朝の始まりだった。空を埋め尽くす巨大なクレーンが、まるで骨組みの橋のように動き始めた。トレーラーハウスがすでに正面ゲートに並び、トレーラーハウスほどの大きさの輸送コンテナを積載する準備ができていた。 しかし午後7時を少し過ぎた頃、よくあるトラブルが勃発した。ロサンゼルス水道電力局のモニターにほとんど映らないほどの短い電力線の瞬断により、西半球で最も忙しい港湾での主要な業務が突然停止したのだ。港の表向きの顔がクレーンの林と貨物コンテナの山だとすれば、その目に見えない心臓部はほぼすべての業務を制御するコンピューターのネットワークです。そのシステムは、増え続ける電気機器や車両とともに、途切れることのない電力供給に依存しています。すべてのスマート デバイスを再起動するには、作業員が 200 フィートのクレーンの上に登る必要があり、停電がどれだけ短くても数時間かかることがあります。8 月の朝、すべてが復旧して稼働するまでに、荷降ろしスケジュールは混乱し、イライラしたターミナル オペレーターは失われた時間を埋め合わせるために無駄な努力をし、高速道路は数十台の大型トレーラーで渋滞していました。 「これは重大な直接的な経済的影響だ」と、コンテナ取扱会社も加盟する全米港湾雇用者協会の顧問弁護士ジェフ・ボーゲル氏は言う。「私たちはジャストインタイムの経済モデルで運営しており、船舶をできるだけ早く港に出入りさせることが極めて重要だ」停電の影響は、当面のコストやフラストレーションにとどまりません。港湾業務と港湾が供給する巨大な配電システムをさらに電化することで、気候変動に関する長期的目標を達成するという公約が脅かされるのです。この一時的な需要急増は今月すでに3回発生しており、今年に入ってから12回目の電力関連の停電となった。夏は港湾にとって新学期やハロウィーンの配達、小売業者によるクリスマスの出荷準備などで忙しい時期であるため、最近の混乱は特に大きな打撃となった。ロサンゼルス港は7月に過去最高を記録し、93万9000個以上のコンテナを取り扱った。「輸送しなければならない貨物の量を考えると、これはかなり大きな問題だ」と、ターミナル運営者を代表する太平洋商船協会の副会長、トーマス・ジェレニッチ氏は語った。これは将来的にはさらに大きな問題となるだろう。港湾局はDWPと協力し、10年後までに温室効果ガスの排出を段階的に廃止することを目指している。 この目標を達成するには、10年後には港湾で現在使用している電力のほぼ2倍の電力が必要になるとDWPは見積もっている。しかし、電力の急激な上昇と急降下により、港湾とその入居企業が需要を満たすのに十分な電力を得られるかどうかについて深刻な懸念が生じている。コンテナ取扱ターミナルを運営する民間企業は、かなり以前に船から陸までを結ぶ巨大なクレーンを電動化しており、現在はコンテナを移動したり積み上げたりするフォークリフト、ガントリークレーン、ヤードトラクター、その他ディーゼル燃料を主燃料とする車両や設備の移行に数百万ドルを投資している。 コンテナ船がロサンゼルス港に停泊した。 (ルイス・シンコ/ロサンゼルス・タイムズ) 「2030年までにゼロエミッションを達成するという目標に直面しているが、現時点でそれがどのように実現されるのか私には分からない」と匿名を条件に語ったターミナル幹部の1人は語った。ロサンゼルス港の7つのコンテナターミナルはいずれも、地主であり電力供給元でもある市当局がどう反応するかを懸念しており、不満を公に語ろうとしなかった。ロサンゼルス港とロングビーチの姉妹施設は最先端だが、国内の他の港も運営の電化を進めている。ウォーターフロント・エンプロイヤーズのヴォーゲル氏は、これにより電力網への需要が高まり、東海岸とメキシコ湾岸の一部の港では時折停電が報告されていると述べた。しかし、この問題はロサンゼルス港で特に深刻であるようだと彼は述べた。ロングビーチ港では、投資家所有のサザン・カリフォルニア・エジソン社から電力が供給されているが、ターミナル運営者らは停電は問題になっていないと話す。実際、同港のエンジニアリング担当マネージングディレクター、ショーン・ガメット氏は、今年に入って停電は一度もなかったと話す。 サザン・カリフォルニア・エジソン社の送電線は大部分が地下に埋設されており、重要なインフラとみなされているこの港は一時的な電圧低下による停電の影響を受けない。2000年代半ばには港の電力インフラのアップグレードに約1億8000万ドルが投資されたとガメット氏は語った。ロサンゼルス港湾局のジーン・セロカ局長は、業務の混乱や脅威を大げさに言ったり、軽視したりしないように注意した。同氏によると、電力サージはターミナルの一部にしか影響しない傾向があり、通常は数時間ですべてが再起動する。平均して月に1回短時間の停電があると、36シフトのうち1シフトが失われる可能性があるとセロカ氏は述べた。「この港が閉鎖されるとは思わない。競争力にひどい影響はない」。だが同氏はこう付け加えた。「私がターミナル運営者で、働いていないシフトの労働者に給料を払わなければならないとしたら、それは非常に苦痛だ。だから、私たちはそれを解決しなければならない」問題は金銭面だけではない。停電は安全上のリスクももたらす。あるターミナルヤードでは、7月中旬に電力サージが発生し、無人貨物輸送トラックがコンテナに衝突した。「クレーンオペレーターが激しく停止し、揺さぶられる恐れがある」と別のターミナルマネージャーは語った。ターミナル運営者らは、停電の原因は電力会社にあると考えており、港湾で多大なコストのかかる遅延を引き起こす瞬間的な停電をDWPが記録したことがあるかどうか疑問視している。DWPの職員は、これは一方的な問題ではないと述べ、タイムズ紙の要請に応じて、今年発生した12件の停電の概要を提供した。同公益事業体によると、2件は鳥が電線に衝突したため、1件はトラックの爆発、もう1件は変圧器の故障が原因だという。 しかし、タイムズ紙に提供された情報によると、5回の停電はそれぞれ10秒間続き、原因は見つからなかったという。DWPの電力システム担当シニアマネージャー、サイモン・ゼウドゥ氏は、このような瞬間的な停電は通常、ユーザー側の問題が原因だと語った。「当社の顧客が設置する機器の中には、わずかな電圧変動に非常に敏感なものが増えている」と彼は語った。ゼウドゥ氏は、DWPは2029年までに完了する予定の5億ドルのプロジェクトの一環として、ロサンゼルス港の変電所の拡張と新しい地下線の建設に取り組んでいると述べた。これらの取り組みは、電力の増強と信頼性の向上の両方に役立つはずだ。さらに、ゼウドゥ氏と太平洋商船協会は今週、停電を緩和し、ゼロエミッションの目標を見据えた戦略を話し合う新たな一連の会議を開始した。ゼウドゥ氏は、電力サージの原因を突き止めるために、電力会社側とターミナル側の両方の回路に監視装置を設置したいと述べた。これは、ターミナル運営者が DWP の電力品質監視チームに要請や許可を出していないため、まだ実施されていないと同氏は述べた。パシフィック海運グループのジェレニッチ氏は、月曜日までDWPにそのような監視プログラムが存在することすら知らなかったと語った。「現在、私たちは短期的、長期的なニーズの両方において不足しています」と彼は述べたが、今週、彼のグループがDWPの職員と非常に励みになる会議を行ったと付け加えた。「彼らは私たちが抱えている問題を懸念し、解決策を提案し、明確でオープンなコミュニケーションのラインを作ってくれました。」 #停電によりロサンゼルス港の業務が中断