ヨーロッパのかなりの部分が依存しているドイツの自動車産業のエンジンが、大きな悲鳴を上げている。チェコ共和国でも生産しているボッシュ、コンチネンタル、ZFなどの最大手サプライヤーは、内燃機関車の時代からソフトウェアが支配的な役割を果たす電気自動車の時代への移行に対応できていない。技術への巨額の投資は報われず、銀行融資、エネルギー、一部の原材料のコストは急上昇している。数万人の雇用を削減しているのは、前述のドイツの大企業3社だけではない。最良のケースでは、ドイツに対する異例の厳しい削減により、1世紀以上の伝統を持つ企業が、若くて革新的で主にアジアの競争相手を追い始めることになるだろう。
自動車業界は、歴史上最大の変革期を迎えています。内燃機関からの脱却が進み、将来は、ソフトウェアの洗練度に応じて顧客が評価し、化石燃料の代わりに電気を注入する自動車にかかっています。このような巨大な変化には、電気自動車、燃料電池、自動運転などの技術への非常に高い初期投資がすでに必要になっています。しかし、その価値が認められる見込みはまだ遠いです。
一例として、レーザーを使用して距離と速度を光学的に測定する最新のライダーが挙げられます。これは、より自動化された運転に不可欠です。前述のサプライヤー3社は、この技術の開発に着手しましたが、量産計画を延期しました。理由は単純です。ライダーで利益を上げるには時間がかかりすぎるからです。
一方、金利上昇により、融資業者はより高価になり、倒産の危険にさらされていると同紙は警告している。 自動車ウィーク同時に、排気システムやピストン、その他多くの部品など、売上が内燃機関に依存している企業に資金を投入することに銀行はますます慎重になっている。
「気候保護のような以前はソフトな要素だったものがハードカレンシーになりつつある」と彼は書いている。 自動車ウィーク同時に、サプライヤーは主に中国とアメリカの競争に遅れを取らないために開発に多額の投資をしなければならない時期に、資金源が枯渇しつつある。
その結果、厳格な脱脂処理が行われる。ボッシュは自動車部門で3000人の雇用をキャンセルし、コンチネンタルは7000人以上、ドイツのZFは14000人まで削減する。
19世紀に設立された揺るぎない巨人たちは、最近までほとんど利益を上げていなかった。例えば、コンチネンタルの自動車部門の利益率は昨年2％弱で、今年第1四半期はマイナスだった。したがって、将来の投資資金を賄うのに十分だと考えられている6～8％の範囲からは程遠いものだった。
「コンチネンタルが自動運転や自動車の中央コンピュータなどの主要分野で重要な役割を果たすかどうかは不明だ」と、6月末のバーンスタインのアナリストハウスの批判的な評価は要約している。コンチネンタルは、将来性のない自動車部門を廃止したいと考えている。 それを分離して証券取引所に送る準備をしている。
ドイツのオラフ・ショルツ首相がハノーバー・コンチネンタルを訪問。|Profimedia
「これらの措置を通じて、競争力を強化し、世界有数のサプライヤー企業としての地位を強化したい」とフリードリヒスハーフェンのZFのCEOホルガー・クライン氏は、大規模な人員削減の理由を説明した。人員削減の本当の理由は、この巨大企業が直面している厳しい経済的圧力だ。同グループは100億ユーロ以上の負債を抱えており、利息だけで数億ユーロを支払っているが、研究開発にはそれが足りない。それが、彼が人員削減を達成した理由だ。 昨年の利益 利子と税金を差し引く前の金額は「わずか」24億ユーロ、つまり2016年と2017年の水準です。
EYの自動車産業専門家ペトル・クナップ氏が指摘するように、ドイツの大企業によくある問題は、一貫性のなさと断片化だ。例えば、ドイツ国内だけでもZFの50か所の拠点で約5万4000人の従業員が働いている。その大半でポストが取り消され、一部の「支社」は完全に消滅する。ゲルゼンキルヒェンとアイトルフの支社だけが消滅するわけではない。例えばオートマチックトランスミッションを生産するザールブリュッケンでは、1万人の雇用の約3分の1が危機にさらされていると言われている。
それは特徴的でもある 5万日間の歴史の中で最大の買収 ボッシュ社の74億ユーロの投資パッケージは自動車部門ではなく、ジョンソンコントロールズに投資されました。ジョンソンコントロールズは建設技術分野で事業を展開し、暖房や空調を提供する企業です。
ドイツの自動車業界は、このように大きな激震を待ち受けている。コンサルティング会社ホルヴァートの調査によれば、業界全体の劇的な変化はすでに予測できる。「サプライヤー間の統合はしばらく前から進んでおり、さらに合併や買収が行われる可能性が高い」。
チェコ共和国における同社の「支社」の多くは、ドイツの巨大企業が変革をうまく管理できるかどうか、またどの程度うまく管理できるかにかかっている。たとえば、ZF はブルノ、フリードラント、ヤブロネツ・ナド・ニソウ、クラーシュテレツ・ナド・オフジー、ピルゼン、プラハ、スタンコフ、スタラー・ボレスラフ、ジャテツ、ズリーンに拠点を置き、オストラヴァに新支社を建設中だ。同社は数千人の従業員を抱えている。ボッシュも 19 世紀末からチェコで事業を展開しており、その当時、シュコダ・オートの前身であるラウリン・アンド・クレメントとの最初の接触があった。
同じく重要な雇用主はコンチネンタル社で、同社はアドルシュパフ、ブランディス・ナド・ラベム、フレンシュタート・ポド・ラドホシュチェム、ホルショフスケー・ティーン、イチーン、オストラヴァ、オトロコヴィツェに工場を構えている。同社はこれらの工場で、電子機器から燃料輸送ユニット、カーラジオ、ポンプ、ノズル、マッサージシートシステムまで、さまざまな部品を製造している。これらの部品は、世界中の数十の自動車ブランドに出荷される。これらの企業の運命も、伝統的なドイツの巨大企業が危機と、アジアだけでなく、略奪的な挑戦者との競争に耐えられるかどうかにかかっている。
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#ドイツ産業の誇りは奈落の底に立っている崩壊は差し迫っている
2024-08-12 12:30:00