MotoGP でライダーのシーズンがどうなっているかを分析するときに、通常非常によく表れる統計はクラッシュの数です。当然ながら、事故の多さは何かがうまくいっていないことを示していますが、チャンピオンシップで好成績を収め、他のライダーよりも砂利道やアスファルトで転倒する可能性が高いライダーも確かに存在します。
後者の例は、今年のマルク・マルケスだ。8回の世界チャンピオンは、ドゥカティからホンダへの移籍により、笑顔を取り戻した。まだ優勝は果たせていないが、表彰台に返り咲き、デスモセディチGP24に乗るライダーたちに苦戦を強いている。さらに、彼は数学的にもタイトル争いに加わっている。
確かに、グレシーニのライダーは、複雑なRC213Vから解放されたにもかかわらず、クラッシュに悩まされ続けている。シーズンのちょうど半分にあたる10レースを終えて、クラッシュの表を見ると、セルベラのライダーはトップの座につけており、この傾向は彼のキャリアを通じて繰り返されてきた。彼は15回のクラッシュでトップに立っており、このペースは2023年の29回に達した合計数と同等かそれを上回る可能性がある。
このように、マルクは、ルーキーシーズンに12回のクラッシュを記録したペドロ・アコスタに対して、一定のアドバンテージを持っている。アコスタのクラッシュ数は、チームメイトのブラッド・ビンダーと同じ数だ。この統計では、2人とも、ジョアン・ミル、マルコ・ベッツェッキ、ヨハン・ザルコといった、今シーズン苦戦しているライダーたちよりも上位に上り詰めている。
注目のデータとしては、タイトル候補の中でホルヘ・マルティンが7回と最も多くの転倒を記録していることがわかる。このスペイン人ライダーは、公式ライダーのペッコ・バニャイアとエネア・バスティアニーニよりも2回多い。さらに、マーベリック・ビニャーレスとフランコ・モルビデリの8回など、前年の転倒回数を上回っているライダーもいることにも注目すべきだろう。アレックス・リンスのように、この数字に匹敵するライダーもいる。
最も事故が多いブランドで言えば、圧倒的なシェアを誇るのは、もちろんドゥカティです。8 台のバイクをグリッド上に並べるボルゴ・パニガーレのメーカーは、合計 66 回の事故を起こしています。最も近いのは KTM ですが、他のメーカーはドゥカティの半分以下です。ヤマハは 2 台のバイクを所有するのみで、リストの最後を飾っています。
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