メルセデス A クラスは、常にシュトゥットガルト ブランドで最も愛されている車の 1 つですが、そのボンネットの下には本当に特別なストーリーがあります。
自動車の世界にとって、私たちは非常に特別な歴史的瞬間を迎えています。中国の波がヨーロッパに侵入する準備ができており、この理由から、旧大陸のブランドは圧倒されないように同盟を組もうとしています。メルセデス（AdobeStock） – Tuttomotoriweb.it
実際、メーカー間で真のパートナーシップが構築され、一種のホモロゲーションにつながっています。プラットフォームや機械部品、車体部品が複数の異なる車両で使用されていることがますます増えています。
最も印象的なケースは間違いなく ステランティスなど、さまざまなブランドの連合 フィアット、 プジョー、 オペル そしてその他多くの事例は、ホールディングスを構成する企業が生産するさまざまな車種の間で実際の「ローン」を生むことにつながっています。
メルセデスAクラスと日仏の巨大企業とのコラボレーション
パートナーシップは確かに最近発明されたものではなく、何年も前から存在していました。2018年のジュネーブモーターショーでは、 メルセデス Aクラスサイン入りのW177。このモデルは、シュトゥットガルトの巨人が生産したモデルの中でも常に最も愛されているものの1つです。
しかし、その世代のAクラスが当時ダイムラーAGとグループ間のパートナーシップの下で生まれたことを知る人はほとんどいない。 ルノー・日産・三菱つまり、W177 はフランスと日本の巨大企業が製造した 1.5 ディーゼルエンジンと 1.3 ガソリンエンジンを搭載していたのです。
Aクラスは常にメルセデスの主力製品のひとつです。この点で、ダイムラーがこの象徴的な車を生産するラシュタット工場に9億ユーロを投資したことを考えてみてください。これらすべてが4,700人の雇用の創出にもつながりました。
メルセデスは 1999 年から、C クラスとともに A クラスの生産を南米、具体的にはブラジルのミナス ジェライス州でも開始しました。しかし、残念ながらこの生産は 2005 年に終了しました。
なぜ自動車大手は合併するのか？
先ほども述べたように、ルノー・日産・三菱とメルセデスの合意は、もちろん自動車業界では珍しいことではありません。しかし、なぜこのようなことがますます頻繁に起こるのでしょうか。簡単に言えば、疑問は常に経済的な性質のものです。
まず第一に、研究開発費を節約できます。たとえば、エンジンは、それを開発するエンジニアや技術者の研究から生まれます。力を合わせて 1 つのチームの成果を活用することでこれらのコストを削減することは、メーカーにとって間違いなく便利です。
最後に、数量の問題があります。どの企業でもそうですが、同じ部品を大量に生産すると、莫大な経済的節約につながります。まさにこの理由から、私たちの車に取り付けられている部品が、他のブランドの車に取り付けられている部品と実質的に同一であることにますます気付くようになっています。
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#この象徴的なモデルは実は半分メルセデス製でエンジンはドイツ製ではない
2024-08-11 04:50:33