ウーバーとリフトのドライバーが利益を稼ぐ中で抱く3つの懸念

セルジオ・アヴェディアン、ウーバーのドライバーであり、ギグドライバー擁護ブログとYouTubeチャンネルの上級寄稿者 ライドシェアの男は、配車サービスのドライバーから定期的に懸念事項を聞いています。

彼はBIに対し、ウーバーとリフトの両方のドライバーから苦情が寄せられているが、ウーバーの規模が配車サービスドライバーに多大な影響を与えていると語った。今年の第2四半期、ウーバーのドライバーは 22億 同社の配車・配達プラットフォームを介した移動。Lyftのドライバーはおよそ 2億 旅行。

大手配車プラットフォームは好調のようだ。火曜日、ウーバーは第2四半期の収益がウォール街の予想を上回り、売上高が107億ドルと前年比16%増となったと発表した。ウーバーのCEO、ダラ・コスロシャヒ氏は、同社の前四半期の収益が「過去最高」だったと述べ、ドライバーと配達員の収入が179億ドルだったと指摘した。

リフトは水曜日、前四半期の収益が14億ドルで前年同期比41％増だったと発表したが、利益は未達だった。前四半期の乗車数は2億500万回と過去最高を記録し、2019年以降で最多の新規ドライバー数を記録した。

アヴェディアン氏は、運転手の苦情の一部には懐疑的だと述べた。例えば、配車サービス会社が 与えていない 運転手は乗客からのチップを100％受け取ると会社側は約束しているが、十分な証拠はない。しかし、他の多くの不満は正当であり、広く蔓延していると確信している。

アヴェディアン氏は、UberとLyftのドライバーの最大の懸念事項として、賃金の低下、ドライバーの安全、そして 不当な無効化。

低い収入と賃金の分配率の低下

アヴェディアンによると、運転手の収入はここ数年減少している。運転手は、過去数年よりも低賃金の配車を依頼される頻度が増えていると報告している。 時には3ドル以下、昇進やボーナスも減っています。

「この傾向はドライバーにとって好ましいものではない」とアベディアン氏は語った。

アヴェディアン氏は、ウーバーとリフトも最近は乗客の運賃からより大きな割合を取るようになったと述べた。運転手は運賃の約80％を家に持ち帰っていたが、50％を受け取れれば「幸運」だと同氏は語った。

ウーバーの広報担当者は声明で、「ウーバーの収入率は過去数年間ほぼ横ばいだった」とし、「乗客の運賃のうち地方自治体の税金や手数料、商用自動車保険に充てられる金額が大幅に増加した」と付け加えた。

リフトは、ドライバーが少なくとも ライダー支払いの70％ 地方税や政府義務保険などの外部手数料を差し引いた後の毎週の料金です。

「収益、アカウント停止、安全性といった一貫したテーマについて多くのフィードバックを受けており、それらに対処するための措置を講じている」とリフトのCEO、デビッド・リッシャー氏はBIに提供された声明で述べた。

企業は調査結果の一部を否定しているが、 カリフォルニア大学バークレー校の研究 5月からの調査では、経費を差し引いた後でも、多くのギグドライバーの収入が地域の最低賃金を下回っていることがわかった。

Uberの広報担当者はBIに対し、ドライバーはアプリで活動している間、平均して1時間当たり30ドル以上稼いでいると語った。2月にLyftは、米国の個人車両を使用するドライバーの平均時給が 獲得した 1時間当たり約31ドル、ガソリン代やメンテナンス費用を差し引くと1時間当たり23ドルとなる。しかし、BIが話を聞いたドライバーの多くは、これより少ない収入だと語った。

ジョージ、 フルタイムのUberドライバー 2017年から運転手をしているクリーブランド在住の男性は、辞めたいが他に選択肢がほとんどないと語った。昨年の運転手としての収入は10万9000ドルだったが、ウーバーの手数料、ガソリン代、維持費を差し引くと手元に残るのは1万7000ドルに過ぎなかった。昨年と同じ金額を稼ぐには、1週間でほぼ2倍の時間働かなければならないと彼は語った。

ドライバーは、 一貫性のないヒント カリフォルニア大学バークレー校の調査によると、顧客が配達ドライバーにチップを渡す確率はライドシェアドライバーの3倍に上るという。Uberは以前BIに対し、チップを渡す頻度とチップの平均額は過去4年間でともに約2倍に増えていると語っていた。

ドライバーの中には安全性を心配する人もいる

アヴェディアン氏は、多くのドライバーも安全性について懸念していると述べた。

「ウーバーやリフトの運転手に対するカージャックや、残念ながら身体的暴行の話を聞かない日はない」と彼は語った。

クリーブランドでパートタイムのUberドライバーをしているジュリーさんは、ギグエコノミーの5年間で常に安全だと感じていたわけではない。 以前BIに語ったライダーの中には彼女を脅したり、車を壊したり、スピードを出すよう勧めたりする者もいた。安全上の懸念から、ジュリーさんは日中しか運転しないと語った。

彼女が経験した最悪の出来事の一つは、具合が悪そうに見える客が窓を開けて、誘拐されたと叫んだときだった。

「彼は、多くの人を殺したと私に言い続けました」と、職業上の報復を恐れて匿名を条件に語ったジュリーさんは、仮名を使うことを希望した。「私はウーバーに報告しましたが、何もしてくれませんでした」

Uberの広報担当者は、同社には安全への取り組みを示すアプリ内安全機能があり、緊急ボタン、音声録音機能、ライブ安全エージェントとのチャット機能などがあると述べた。 ライドチェック 衝突など、旅行中に予期せぬ事態が発生した場合にそれを検出できるシステム。同社は、乗客が誰であるかを確認し、乗客が誰であるかを確認するのに役立つ新しい乗客確認プログラムを試験的に導入したという。 乗車を記録する ドライバーの携帯電話をドライブレコーダーに変える機能。

リフトの広報担当者はBIに対し、同社には電話やチャットで連絡できる24時間体制の安全対応チーム、専門的な訓練を受けたトラウマ対応ケアチーム、そしてドライバーが愛する人に自分の居場所を知らせるために使用できる位置情報共有オプションがあると語った。

ドライバーは誤ってアカウントが停止されることを心配しており、十分なサポートを受けられていない

アヴェディアンは、多くのドライバーが 誤って無効化された Uberのプラットフォームから。運転手がUberに連絡してアカウントの停止やその他の問題について相談しようとしても、同社の運転手サポートシステムやエージェントは役に立たないことが多いと彼は語った。

ドライバーは、 さまざまな理由これには、プラットフォーム評価の低さ、身元調査の不合格、免許の有効期限切れ、安全性の問題に関する顧客からの非難などが含まれる。しかし、アヴェディアン社は、ドライバーが「乗客の不正な請求」のためにアカウントを停止されることもあると述べた。

コロラド州のUberとLyftのドライバー、アーロン・ラベンダー氏は、 以前BIに語った ラベンダーさんは、客から容姿や匂いから酒に酔っていると疑われるという苦情が寄せられた後、ウーバーのアプリから3日間利用停止にされた。ラベンダーさんは、ウーバーが簡単な調査を行った後、最終的に容疑を晴らし、アカウントを再開させたと語った。

「永久停止の話を聞くと本当に怖くなり、この仕事だけに頼りたくなくなる」と彼は語った。

ドライバーの中には、アカウントの停止を取り消すのが難しい人もいます。オレゴン州のウーバーイーツのドライバーは配達中に、顧客が配達場所を変更したため、 以前BIに語った新しい目的地のせいで10分かかるはずだった移動時間が1時間になってしまったため、彼はUber Eatsのサポートに連絡して注文をキャンセルしようとした。

サポート担当者はキャンセルを承認したが、数日後にアカウントが無効になったという。

「突然、私のアカウントが詐欺の疑いで調査中だと表示されたんです」と彼は言う。「ただ『詐欺』とだけ書かれていて、詳細は何も書かれていません。」

エージェントと2か月間メッセージをやり取りした後、最終的にアカウントが再開されたと彼は語った。

ウーバーの広報担当者はBIに対し、昨年同社は 大きな変化 同社は、アカウント停止手続きをドライバーにとってより公平なものにするために、アカウント停止手続きを見直した。これには、アカウント停止に対する異議申し立ての明確な手続きと、虚偽の申し立てや不当な評価からドライバーを保護する手続きが含まれる。

広報担当者は、ドライバーには専用の サポートチーム安全に関する問題については、24時間年中無休の安全インシデント報告システムがあります。 ライン同社はまた、Uberアプリを通じて24時間年中無休のカスタマーサポートを提供しており、「ユーザーのよくある質問への回答を得て、問題をできるだけ早く解決する」ことを目指している。

Lyft の広報担当者は BI に対し、同社は今年初めに、運転手がアカウント停止の決定に異議を申し立てることができるアプリ内ボタンを導入したと語った。同社によると、運転手はアカウント停止の決定について、1 年前よりも早く、平均で約 10 時間早く連絡を受けるようになったという。

さらに、Lyft はドライバー向けに 24 時間 365 日のサポートを提供し、スペイン語での電話とチャットのオプションを提供し、スペイン語、フランス語、ポルトガル語を話すドライバー向けの翻訳サービスにも投資しています。

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