フォード・マスタング・マッハEが1回の充電で900キロ以上走行し、新たな世界記録を樹立した。
© ウェブフリート
タイヤメーカーのブリヂストンとその車両管理会社ウェブフリートは、これまで907.62キロだった量産電気自動車による1回の充電での走行距離の最長距離記録に挑戦することを決定した。
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半固体電池を搭載したNio ET7は昨年1,044km走行したが、今回のようにギネス世界記録の公式記録員の立ち会いなしで行われた。しかし、この記録は実際の状況で達成されたものとはいえ、あくまでも記録に過ぎない。
長距離旅行
この記録は、ドライバーのケビン・ブッカーとサム・クラーク、そして副ドライバーのリチャード・パーカーからなるチームによって樹立された。ブリヂストンは、この旅全体が「Webfleetから独立して検証されたビデオ映像、走行距離計の読み取り、GPS、バッテリーレベルデータを使用して綿密に文書化されています。いずれにせよ、疑問があればギネスが記録を認定する可能性は低いでしょう。
チームはこの機会に、 フォード マスタング マッハE 推進力のプレミアム拡張範囲。ドライバーは、91 kWh のバッテリーと最大 294 馬力のパワーを頼りにできましたが、そのパワーをフルに活用することはありませんでした。
チームは916.74kmを走るのに24時間を要した。
© フォード
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モデルが WLTP 走行距離 600 km、平均消費量 17.3 kWh/100 km と示されている場合、記録は 916.74 km と大幅に上回り、消費量も 9.95 kWh/100 km と非常に抑えられています。
「チームは1キロワット時あたり6.25マイルを達成しました [NDLR : 9,95kWh/100km] ノーフォーク、リンカンシャー、ヨークシャー、ノッティンガムシャー、レスターシャー、ケンブリッジシャーの公道で。
ブリヂストン
この記録は24時間で達成され、「実際の運転状況を模倣するために都市部と田舎の道路を混合「」。
これは多くの電気自動車のドライバーが自問する質問であり、記録チームも自問した質問です。彼らの場合、彼らは少しズルをしました。マスタング マッハ E には 18 インチのホイールを装備しましたが、電気 SUV は 19 インチからスタートしました。そして、消費にも最適な特定の低抵抗タイヤで全体を覆いました。
したがって、最初に学ぶべき教訓は、車両を購入するときに、スタイルと自律性のどちらか、より大きなリムと1回の充電あたりの走行距離の延長のどちらかを選択する必要があるということです。
この研究の2番目のポイントは、交通渋滞のない小さな町や、速度が決して高くなく、回生ブレーキが最大限に機能する二次道路など、電気自動車に非常に適した道路が選ばれたことです。
WLTP 認証サイクルによれば、フォード マスタング マッハ E プレミアム エクステンデッド レンジの走行可能距離は「わずか」600 km です。
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これもこのチームの問題点の 1 つです。走行時間中の平均速度はわかりませんが、わかっているのは、すべてが 24 時間近くにわたって行われたことと、チームがスムーズな加速と、車の色を出し回生ブレーキを効かせるための十分な予測をもって、できるだけ経済的な運転を尊重するよう細心の注意を払ったことだけです。
最後に、イングランド中部の天候は、暑すぎず、寒すぎず、電気自動車にとってまさに理想的でした。残念ながら、これは運転しなければならないときには考慮できないパラメーターです。何よりも、この記録は、電気自動車の消費量は、良くも悪くも、状況と運転スタイルによって大きく変わることを思い出させてくれます。
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2024-08-07 12:16:00