「どの車にも、最長5年まで延長可能な3年間のロードサイドアシスタンスが付属していますが、一般的に、ほとんどの人は（3年経過後）そこからさらにグレードアップすることを検討する段階に達していることがわかりました。」
2021 日産リーフ e+ オーストラリア 電気自動車と充電インフラ。
同氏は、ライドシェアのドライバーによる導入が、電気自動車の価格や耐久性といった「神話の打破」に役立っていると述べ、「一般的な消耗」を除けば、「数十万キロ走行した」中古電気自動車でも「依然として非常に良好な性能を発揮する可能性がある」と語った。
ウーバーは2020年9月、2040年までに排気ガスをゼロにすることを約束した。それ以来、同社は2025年半ばまで電気自動車を使用するドライバーのサービス料金を半額にし、主要都市の乗客が追加料金なしでハイブリッド車または電気自動車に乗ることを選択できるUber Greenを開始し、BPと電気自動車の充電割引を提供する契約を結んだ。昨年10月には、中国の電気自動車メーカーBYDと提携して1万台の車両を輸入し、ドライバーに提供すると発表した。リース料は週269ドルからで、4年後には完全所有につながる。
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フォリー氏は、この新品の中古車販売は補助金付きではなく、既存のBYDの販売を「補完する」ものだと述べた。
2024年第1四半期には、オーストラリアのプラットフォームに4000人以上の電気自動車の運転手が登録しており、ウーバーが走行した総距離の4％が電気自動車で走行された。フォリー氏は、同社では「近いうちに2桁の走行距離」を見たいとしているが、このプログラムを他の都市に展開する時期は決まっていないと述べた。
彼女は、充電インフラが依然としてもう一つの大きな障害となっていると述べた。
「全体的に充電インフラを改善し、ライドシェアドライバーが住む都市部では現時点では十分なサービスが提供されていないかもしれないが、充電インフラを改善する必要があります。」
#Uber #の試験運用によりオーストラリアの中古車市場が活性化する可能性