関税回避に躍起になる買い手が殺到し、中国企業が欧州でEVシェア11%を獲得 | 自動車業界

自動車産業英国ブランドMGの親会社である国営SAICは、6月に最大の売上高増加をもたらした。 2024年7月30日火曜日 20.44 AEST中国の自動車メーカーは、6月に欧州の電気自動車市場で過去最高の11％のシェアを獲得した。これは、購入者が輸入電気自動車に対するEUの関税を回避しようと競い合ったためである。 今月発効した。英国を含む数字によると、6月にはバッテリー式電気自動車が約2万3000台登録され、消費者がEUでの価格上昇に先んじようと競争したため前月比72%増加した。データフォースのデータ分析によると、英国ブランドMGの親会社である中国国有企業SAICが最大の急増の原因となったが、輸入車の40％はドライバー自身ではなくディーラーによって登録されており、関税導入前の販売ラッシュのもう一つの兆候となっている。「高品質、低価格、そして目がくらむほどの多様性」：中国人はいかにして電気自動車に乗り換えたのか電気自動車メーカーの6月の販売台数は1万3400台弱だったが、ドルフィンやシールなどのブランドを販売するライバルのBYDの販売台数は4000台弱だった。SAIC EU最高関税38%が課せられる 一方、BYD車には、BMW、アウディ、ステランティス傘下のフィアットやルノーなどEUの自動車メーカーと公平な競争条件を整える取り組みの一環として、7月5日から17％の関税が課せられている。データフォースによると、イタリアでは電気自動車購入のインセンティブが売り上げを急上昇させ、新型電気自動車への補助金約2億ユーロ（1億6800万ポンド）が発売から9時間以内に使い果たされたという。北京から発表された最新の税関データによると、今年上半期の中国の電気自動車輸出のほぼ半分がEUと英国で占められたことが明らかになった。分析されたデータは 中国貿易専門ウェブサイト Soapbox 英国は12％、EUは36％、米国はわずか1％だった。 今年初めに輸入に100%の関税を課す。ブラジルとオーストラリアは、全売上高のそれぞれ7%を占め、3番目に重要な市場であり、続いてタイ、UAE、韓国がそれぞれ4%、イスラエルが3%となっている。スペインの銀行BBVAの調査によると、中国車の価格は ヨーロッパ 一般的に、国内市場での販売価格の2倍である。BYDのエントリーレベルのドルフィンは3万ポンド強で販売されており、中国での販売価格1万900ポンドのほぼ3倍である。対照的に、ポールスター3は英国で5万3000ポンドで販売されており、中国での定価より64%高いだけである。欧州における中国製EVの最大の市場はドイツ、英国、フランスで、ノルウェー、ベルギー、イタリアがそれに続く。6月に欧州で販売されたEV20万8872台のうち、ドイツでの販売台数は4万3400台強で、前月比18%減となった。英国では販売台数が7.4％増加して3万4000台となったが、フランスでは10％減少して3万台弱となった。今年初め、欧州自動車工業会（ACEA）の自動車業界団体は、 ヨーロッパにおける中国の電気自動車販売が大幅に増加プラグイン車やハイブリッド車を除いたカテゴリー。2023年には、テスラや中国製のEUブランドを含む中国製電気バッテリー車が全販売数の21.7％を占め、2020年の2.9％から増加する。ACEAのデータによると、中国ブランドはその市場シェアの8％を占めた。{{#ticker}}{{左上}}{{左下}}{{右上}}{{右下}}{{#goalExceededMarkerPercentage}}{{/goalExceededMarkerPercentage}}{{/ticker}}{{見出し}}{{#段落}}{{.}}{{/paragraphs}}{{highlightedText}}{{#choiceCards}}1回限り毎月毎年他の{{/choiceCards}}寄付をお願いするためにご連絡いたします。 に受信箱にメッセージが届きますのでご確認ください。寄付についてご質問がある場合は、 お問い合わせ。 #関税回避に躍起になる買い手が殺到し中国企業が欧州でEVシェア11を獲得 #自動車業界