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2024-07-25 19:41:33
ミサノ・アドリアティコ・サーキットを拠点とする赤いバイクのファンに捧げられた3日間の完全な没入感、ワールド・ドゥカティ・ウィーク2024の前夜に、ボルゴ・パニガーレ社は、851から今日までの第7世代のドゥカティ・スーパーバイクを代表するフラッグシップ、パニガーレV4の2024年モデルを発表しました。新しいバージョンは、スーパーバイク世界選手権で2年連続で優勝したレーシングモデルの進化版です。パニガーレV4は、デザイン、技術基盤、人間工学の面で完全に再設計されており、Sバージョンの重量はわずか187kgで、以前のモデルより2kg軽く、Euro5+の「去勢」認証にもかかわらず0.5馬力増加しています。
より効率的な空気力学
新しいフェアリングは空気抵抗を 4% 削減し、直線でライダーをよりよく保護し、ライダーを一種の「泡」のような静かな空気の中に保ってくれます。非常に効率的なダブルプロファイル ウィングはフロントの形状に統合されており、ダウンフォースの面での貢献は以前のモデルと変わりません。フェアリングの前縁が前輪に対して後方に移動したことで、ドゥカティは高速での方向転換でもより機敏になり、マッドガードとラジエーター上流のコンベアの形状が改善されたことで、冷却システム、特にオイル ラジエーターの効率が向上しました。
パイロットサポートの向上
新型パニガーレ V4 は、シートタンクエリアの居住性が向上し、縦方向の動きがより自由になりましたが、タンク上部の深い窪みにより、ヘルメットのチンガードに干渉するリスクはありません。さらに、ブレーキング、コーナリング、カーブ中のライダーのサポートが向上しました。減速に対抗するために膝で体を固定したり、バイクがカーブに入ったらサドルから体を傾けたりすることが容易になり、腕の力と全体的な疲労が軽減されます。フットペグは、現在のパニガーレ V4 と比較して 10 mm 内側に移動されたため、最低地上高が増加し、ライダーは足と脚をより内側に配置できるようになりました。
レーシングエンジン
デスモセディチ ストラダーレはドゥカティ MotoGP バイクから派生したもので、構造から多くの点で共通しています。デスモドロミック配分、逆回転クランクシャフト、ツインパルスタイミングを備えた 90° V4 で、パニガーレ V4 はデスモセディチ GP に非常によく似たサウンドを奏でます。配分と吸気の改良により、13,500 rpm で 216 hp (トラック構成では 228 hp)、11,250 rpm で最大トルク 120.6 Nm を実現しました。
MotoGP由来のシャーシ
ドゥカティコルセは、スーパーバイクで使用されるスリックタイヤの潜在能力を引き出すために、フロントフレームと新しい両側式スイングアーム（どちらも軽量化）の新しい剛性目標を設定するようパニガーレの設計者に依頼しました。横方向の剛性は、現在60°を超える傾斜角でもグリップを維持するように設計され、加速時のエンジントルクとブレーキング時の制動力を引き出すために、高い縦方向の剛性値を維持しています。特に、新しいスイングアームは横方向の剛性（以前の片持ち式スイングアームと比較して-37％）と重量を軽減し、コーナー出口でのトラクションと加速時のライダーの感覚を改善しています。パニガーレV4の安定性は、第3世代の電子制御式オーリンズNpx / Ttxサスペンションによっても、道路とトラックの両方で保証されています。また、量産バイクに初めて登場するのは、ボッシュがドゥカティと共同で開発した新しいレースeCbsブレーキ管理システムと連動する高性能ブレンボHypureキャリパーです。
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