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ラトビアの自動車市場では、価格が常に重要な役割を果たしてきました。そのため、新車の購入に関しては、私たちは近隣諸国に大きく遅れをとっています。エストニア人とリトアニア人は、新車を購入する際に、定期的なメンテナンスのみでその後は平穏に暮らすために、比較的多額の投資をいといません。一方、ラトビアの自動車購入者は、自動車の使用期間中に多額の投資をいといません。これは、当然のことながら、自動車修理工場市場の発展にプラスの影響を与えています。
ラトビアの新電気自動車市場でも同様の傾向が見られますが、個人による電気自動車の購入に補助金が出始めてから、市場には大きな活気が見られ始めました。今年初め、ラトビアの電気自動車は、より安価な中国車が現地市場で活発化したことでさらなるブームを迎え、今年最初の5か月間では電気自動車ブランドのテスラを大幅に上回りました。
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一般的に、ヨーロッパや他のアジアの自動車ブランド（日本、韓国）が長い間ラトビアの駐車場を独占してきたため、中国車はラトビア市場への新参者と見なすことができます。しかし、25,000～30,000ドルの価格帯で新しい電気自動車を購入できる機会は、ラトビアのバイヤーにとっても魅力的であるようです。
価格要因の役割を考慮すると、中古電気自動車市場の拡大と法人向けの新電気自動車購入に対する補助金支給によって、ラトビアにおける電気自動車への関心がさらに高まることは間違いないだろう。
中国は世界最大の自動車市場です。中国は世界最大の自動車製造国であると同時に、世界最大の自動車市場となっており、自動車メーカーは顧客獲得のために熾烈な競争を繰り広げています。昨年、中国では約2,200万台の新車が販売されました。その中でも電気自動車の人気が急速に高まっており、現在では自動車市場全体の4分の1以上を占めています。
自動車メーカー間の価格競争の結果、中国製の自動車は国内で大幅に安くなり、時には原価に近い価格で取引されるようになった。さらに、こうした価格競争のリーダーの1つが、中国市場で現地の自動車ブランドと激しく競争しているテスラであることは興味深い。その結果、現地の中国自動車ブランドは、より容易に利益を上げられる市場を求めて、ヨーロッパやラトビアなどの新しい市場に目を向けざるを得なくなった。
中国自動車市場のリーダーは、世界最大の電気自動車メーカーでもあるBYDです。昨年、同社は合計300万台以上の自動車を販売しました。比較すると、テスラは昨年181万台の自動車を販売することができました。全体として、20を超える中国の自動車ブランドがすでにヨーロッパ市場に参入しています。
ラトビアで中国の電気自動車を中国の価格で購入できるでしょうか？おそらく可能ですが、中国国内市場とヨーロッパで販売されている車は依然として異なるため、そうではありません。ヨーロッパでは安全要件が厳しく、そのため車には異なるソフトウェアとセンサーを装備する必要があります。また、ヨーロッパ版の中国車は、ヨーロッパの運転習慣に合うように、わずかに大きく、装備が異なっていることがよくあります。価格が大幅に上昇する原因は、中国からヨーロッパに車を輸送する物流コストによるものです。車のクラスの違いも考慮する必要があります。ヨーロッパにはマスセグメントとプレミアムクラスの車があるように、中国の自動車ブランドの範囲も多様で、より高価なクラスとより安価なクラスの車があります。
しかし、それにもかかわらず、中国車は依然として大幅に安く、これがヨーロッパの自動車メーカーと欧州委員会（EC）の双方に懸念を引き起こし、欧州委員会は中国政府による電気自動車メーカーへの補助金についてより広範な調査を開始した。公正な競争を促進するため、ECは7月初旬、自動車ブランドに応じて中国製電気自動車に17％から38％の追加関税を課すことを決定した。これにより、中国の電気自動車輸入は最大40％減少すると予測されている。この関税引き上げがラトビアにおける中国車の購買力にどのような影響を与えるかが注目される。
2023年、ラトビアでは合計18,447台の新車が登録されました。燃料タイプ別に見ると、昨年はガソリンエンジン車（67%）とディーゼル車（20%）が主流でした。電気自動車は8.8%で、プラグインハイブリッド車（2%）とLPG車（2%）に次いで3位でした。
昨年、ラトビアでは合計1,624台の新車と1,041台の中古の軽乗用電気自動車が登録されました。そのうち、昨年の新車電気自動車は2022年と比較して52.1%の増加を記録しました。
しかし、ラトビアでは登録されている乗用車の総数に比べて電気自動車の数はまだ比較的少ないため、2022年春には他の多くの欧州諸国と同様に支援プログラムが開始され、2年間で1,650台の電気自動車とハイブリッド車の購入が補助されました。
支援プログラムの一環として、新車の電気自動車購入に対する支援は4,500ユーロ。中古電気自動車購入に対する支援は2,250ユーロから3,350ユーロに増額され、新車のプラグインハイブリッド車は2,250ユーロから4,500ユーロに増額された。内燃機関を搭載した古い自動車を処理会社に引き渡すと、2,000ユーロの追加融資を受けることができる（支援額が1,000ユーロ増額）。
また、支援プログラムを拡充し、今後は子どもの多い家庭には、5人乗り電気自動車と新車のプラグインハイブリッド車の購入に6,750ユーロ、5人乗りの中古電気自動車には5,000ユーロの支援が提供される。一方、7人乗りの新車電気自動車と新車のハイブリッド車には9,000ユーロ、7人乗りの中古電気自動車には6,750ユーロの支援が提供される。
電気自動車は比較的高価であるため、常にステータスシンボルとして扱われてきたことに留意すべきである。一方、中国車は価格が魅力的であるため、モビリティの向上という方向に傾く可能性がある。無料駐車スペースやリガの公共交通機関レーンの利用機会などの追加特典も、ますます重要になっている。これは、ラトビアで登録されているすべての軽電気自動車の70％以上がリガとピエリガにある（リガは約50％）という事実にも大きく起因している。
電気自動車を購入する前に多くの市民が考慮するもう1つの要素は、自宅で充電できるかどうかです。これにより、運用コストを大幅に削減できます。4階のアパートから庭に駐車した電気自動車まで充電ケーブルが伸びている状況が見られましたが、新しい高層ビル、たとえば地下駐車場に充電装置を設置することはすでに可能です。私自身、2年間電気自動車で旅行しており、アパートの地下駐車場に充電装置を設置しました。これは便利なソリューションです。
誰もが自宅で車を充電できるわけではないので、充電インフラの可用性は非常に重要な役割を果たします。この点でも、これらの地域は、電気自動車の充電インフラがはるかに発達しているリガやピエリガに比べて遅れをとっています。
現在、充電インフラの開発についてかなり広範囲にわたる約束がなされており、自動車メーカーはバッテリーのコスト削減に積極的に取り組みつつ、バッテリーの1回の充電で走行できる距離を延ばそうとしている。これらの約束が果たされれば、電気自動車は価格面でも利便性面でも一般家庭にとってより身近なものとなる可能性がある。その中でも、中国の自動車業界は現在、電気自動車が大衆の共感を得て、ステータスシンボルやシティカーという位置づけから脱却できるよう、多くの取り組みを行っている。
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