プラグインハイブリッド車の終焉: CO₂ 投げ銭として暴露される

プラグインハイブリッドがついに CO₂ スリンガーとして暴露されました。 EU の新しい規制は、電気エンジンと内燃エンジンからなるハイブリッド ソリューションにとって重要な釘です。

プラグインハイブリッドは奇妙なテクノロジーです。 非常に複雑で高価である一方で、一部の人にとっては実用的です。 しかし、プラグインは、特に自動車業界にとっては救世主です。 モビリティ業界がこのテクノロジーに大きく依存している理由は、CO₂ 排出量の計算のためです。 消費テストの一部は電気駆動装置のみを使用して実行されるため、主な結果は次のとおりです。 SUVの異常なほど低い燃料消費量。 メーカーによれば、V8 エンジンを搭載した重量 2.7 トンの BMW XM は、100 キロメートルあたりわずか 1.9 リットルの燃料を消費します。

消費価値の計算は大きな問題です。 それらの良い値は技術的には可能かもしれないため、日常生活では希望的観測にとどまることがよくあります。 プラグインハイブリッドがメーカーに非常に人気がある理由は、主に、プラグインハイブリッドが魅力的な消費量測定により車両価格を引き下げるという事実によるものです。 これは、メーカーが CO₂ 値が非常に高い内燃エンジンを販売し続けることができることを意味します。これは、それらがプラグインハイブリッドに対して相殺されるためです。 もちろん、実質消費量は変わりません。 そしてより良いもの 代替品もあります。

プラグインは記載されている以上に消費します

の フラウンホーファー研究所 は、さまざまなアプリケーションシナリオからプラグインハイブリッドの実際の消費値を評価し、その消費値がメーカーの仕様をはるかに上回っているのは主に商用利用されているハイブリッドであるという結論にすぐに達しました。

しかし、プラグインハイブリッドは税制面でのメリットがあるため、大型商用車の一部として特に人気があります。 それは大きくはありませんが、追加の購入コストを正当化するには十分です。 ドイツでは全車両の 60% 以上が商用購入者に渡されますが、プラグインハイブリッド車の電気航続距離はドライバーの日常の運転行動とは程遠いため、このタイプの車両は隠れた自動車の重要な部分を担っています。 CO₂ 排出量。

EU も現在、自動車業界の創造的な計算作業に注目しています。 彼らは現在、プラグインハイブリッドの燃料消費量を研究室で再計算することを決定した。 新しい規制は、車のいわゆる「利用率」に影響を与えます。 問題は、消費価値が現実生活においてどれだけ現実的であるかです。 効用係数は、消費量の測定値に正しい値を割り当てます。

EUは新たなルールを導入している

EU はプラグインハイブリッドの利益係数を段階的に再計算しています。 2026 年以降も燃料効率が高いと見なされ続けるには、3 倍長い電気航続距離を実証する必要があります。 具体的には、前述の BMW XM の航続距離を約 80 キロメートルから 240 キロメートルに延長する必要があることを意味します。 2030年にはすでに320キロメートルになる。 その後、電気自動車に直接切り替えることができます。

毎日の通勤がこの範囲内であり、自宅で定期的に車を充電しているため、プラグイン ハイブリッドの 50 ～ 80 km の航続距離をうまく利用している個人ユーザーも少なくありません。 しかし、そこで疑問が生じます。80% の時間純粋に電気だけで運転しているのであれば、なぜすぐに電気自動車を購入しないのでしょうか?

実際の運転状況をより考慮した新しい規制は、プラグインハイブリッドにとって重要な釘となる。 報告されている CO₂ 排出量は増加しており、魅力的な税制上の優遇措置は失われています。 こうした金銭的インセンティブがなければ、プラグインハイブリッドは魚でも肉でもない、そして何よりも持続可能ではないことがすぐに明らかになります。

重要なことに集中する時が来ました。 完全電気自動車は未来です。 充電インフラが常に改善されているため、よりクリーンで効率が良くなり、日常使用にもより適しています。 自動車業界はついに中途半端なソリューションを提示するのをやめ、電気自動車に完全に集中しなければなりません。

ドン・ダールマンは 25 年以上ジャーナリストとして活動し、10 年以上自動車業界に携わっています。 モビリティ業界を批判的に考察する彼の「Torque」コラムを毎週月曜日にここで読むことができます。