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2024-07-20 17:43:00
スエズ運河の通行量は実質的に半減するほど減少し続けていますが、スエズ運河の通行量は再び飛躍的に増加しています。 ノリコンテナ昨年と比較して+306%（上海-ジェノバ航路）のピークに達しました。
さらに、世界の海上貿易は2023年に2.2％増加して123億トンに達し、2024年には2.4％、2025年には2.6％増加すると予想されています。したがって、紅海の状況は海上輸送の流れを妨げるものではありません。
2024年の報告書では次のように記録されている 私 イタリアの海運経済Srm（インテーザ・サンパオロが率いる研究センター）が開発したこの予測では、地中海では紛争が続いているにもかかわらず、現在から2028年までの平均年間成長率が3％強と予測されており、世界平均は2.5％である。また、マレ・ノストルムでは、短距離海上交通がヨーロッパレベルで過去最高のデータを記録し、6億トン近くが輸送された。 緑代替燃料の使用は進歩し続けており、海上の船隊の6.5％が新しい、より汚染の少ない推進剤を使用できるようになっています。この割合は2030年までに25％に達するでしょう。2024年7月現在、全船舶発注の50.3％は代替燃料を使用する船舶です（2017年にはこの割合はわずか10.7％でした）。
「SRMが提示したデータは、国際貿易のバックボーンとして認められている海上輸送と世界海上貿易の両方の重要性を明確に浮き彫りにしています」と、海上経済連合会会長代理でコンフィタルマのリーダーであるマリオ・ザネッティ氏は述べた。さらに、海上輸送は炭素排出量の点で最も効率的な手段であることも明らかになった。実際、この部門は移行の目標を実行している。 緑 しかし、2050年までにネットゼロ目標を達成するには、ゼロエミッション燃料が現在必要な量入手できず、移行コストは莫大です。現在の排出量を半減させるには、海運部門が1.4兆ドルを投資する必要があると言えば十分でしょう。これらすべてを企業だけで負担することは考えられません。今後も続く民間投資に公的支援が伴うことが必要です。」
ザネッティ氏はさらに、「このような重要な時期には、政府の戦略文書である海洋計画に概説されている優先事項を実施し、我が国の協力と発展の論理の中で、実行すべき行動を共に定義する必要があります。このため、コンフィンドゥストリアは、海運経済部門の競争力を回復するために、港、運送業者と船隊、人材と関連スキルという3つの戦略的推進力に基づく新しい産業政策アプローチを採用しました」と付け加えました。
#新たな海上輸送警報コンテナ輸送コストが3倍に