1721525933
2024-07-21 00:09:54
パイクスピークでのレース記録を保持する Aprilia Tuono V4 1100 Factory の小さな兄弟です… [+] ピーク。
マイケル・テオ・ヴァン・ランクル
最近のコロラドへの冒険で、私は 2024 アプリリア トゥオーノ 660 ファクトリー から インペリアルスポーツバイク デンバーのダウンタウンの近く。計画はパイクスピークに登ることだったが、 毎年恒例のヒルクライムレース むしろ、二輪車で高額な有料道路を体験することです。まさにその通りです。なぜなら、Tuono 660 Factory は、象徴的な山を駆け上がる最速バイクの記録を持つ Tuono V4 1100 Factory の弟分と考えることができるからです。
Tuono 660 は、Aprilia の RS スポーツ バイクや Tuareg アドベンチャー バイクと同じエンジンを搭載しています。659cc 並列 2 気筒エンジンは、11,500 rpm のレッドラインに対応します。「ファクトリー」トリムでは、出力がベース モデルの 95 馬力から 100 馬力に上がりますが、トルクは 49.4 ポンドフィートのままです。ファクトリー パッケージを選択すると、16 歯のリア スプロケットによってファイナル ドライブ比が短くなり、数キロの軽量化も実現し、重量がわずか 399 ポンドのバイクの機敏さがさらに高まります。
Tuono 660 Factory の「ダイナミック」ライド モードを選択すると、回転全体にわたってスロットル応答が向上します。 [+] 範囲。
マイケル・テオ・ヴァン・ランクル
主な軽量化は工場で取り付けられたリチウムイオンバッテリーによるもので、カヤバフォークとザックスリアコイルオーバーショックダンパーのセットは、圧縮、リバウンドダンピング、プリロードの手動調整を提供します。 ピレリ ディアブロ ロッソ IV タイヤ、そして TooFast Black または Speed White のいずれかを選択できます。私が借りた自転車はホワイト仕上げでしたが、適切な照明の下では近くで見ると微妙な乳白色に変わります。
Tuono 660 Factory を手に入れてすぐに分かったことですが、Aprilia のエレクトロニクス スイートは、価格を考えると印象的です。南のコロラド スプリングスに向かう 25 号高速道路を巡航しているときでも、スロットル レスポンスが向上するダイナミック ライド モードの方が好みであることがわかりました。ライド バイ ワイヤ スロットル チューニングは、手首を素早くひねっても軽い抵抗になりますが、低回転ではバイクが傾いた状態で少し揺れることがあります。そのため、レッドライン付近の高回転で走行し続ける必要があります。コーナリング ABS、トラクション コントロール、調整可能なウイリー コントロール、オート ブリップ付きアップダウン クイックシフター、クルーズ コントロールがライド モードを補完し、スロットルを緩める際の微調整を行う調整可能なエンジン ブレーキも備わっています。
Tuono 660 Factory は、「TooFast Black」塗装で強そうに見えますが、乳白色の「Speed White」は… [+] 赤いホイールのカラーリングがバイクのエキゾチックな角度を最も際立たせています。
アプリリア
しかし、高速道路ではクルーズ コントロールの設定と維持が難しいと感じました。選択した速度が特定の数値に固定され、動かないからです。また、ある程度、前腕の筋肉を休めるとしても、実際のクルーズが特に安全であるように思えるほど交通がなくなることは決してなかったので、テストの名目で試しただけです。また、「大きな排気音は命を救う」という格言は物議を醸すかもしれませんが、スイングアームの下に吊り下げられた低い排気口からもう少し轟音が聞こえたらいいのにと思いました。
低い位置に設置された排気管、角張ったセミフェアリングのデザイン、そして高めのハンドルバーの組み合わせにより、Tuono 660 は、現在のネイキッド バイクの概念と、より伝統的なスポーツ バイクの境界線を行く美的感覚を体現しています。このネイキッド バイクは、快適で直立した乗り心地でありながら、適度に高いシートと高いペグによって、紛れもなくスポーティな個性が強調されています。高速道路では、小さなウインドシールドは、まっすぐ座ったときにヘルメットに風が当たるのを最小限に防ぐだけでした。しかし、私はほとんどの時間、背筋を垂直にして走行し、デンバーや高速道路の交通を簡単に見渡すことができました。
手動で調整可能なフロントおよびリアのサスペンションは、ネイキッド車としては予想以上に硬めに設定されています。 [+] 自転車。
アプリリア
エキゾチックな外観は、Tuono 660 Factory の軽量で機敏なシャーシとよくマッチしており、カウンターステアリングを少し操作するだけでコーナーを駆け抜けることができます。パイクスピークを登る際、私はエンジンを高回転まで上げ続けました。パンチの効いたパワーは、排気量の高いツインエンジンの深く力強い推進力とは少し異なりますが、ほとんど元気なスプリンターのようになります。クラッチはかなり使用しましたが、腰を左右に振ったり、狭い腰のシートを越えたりするときに、クイックシフターも大いに役立ちました。
タンクの上に体を沈めたいと思ったとき、比較的固めのサスペンション（少なくとも通勤重視のネイキッドバイクと比べると）のおかげで、ブレーキング中に体重がかかりすぎてノーズダイブが起こりすぎることはありませんでした。それでも、コンプライアンスはパイクスピークの荒れたゴツゴツした舗装路を余裕で吸収しました。これが、ヒルクライムにバイクが受け入れられなくなった主な理由です（そして、アプリリアが2019年にレニー・スケイズブルックがトゥオーノV4 1100ファクトリーで記録した9分44秒963の記録を永遠に保持する理由です）。
デュアル 320 ミリ ブレーキ ローターとブレンボ キャリパーにより、Tuono 660 Factory の… を簡単に下回りました。 [+] パイクスピークを下る際の速度。
アプリリア
パイクスピークからの下り坂で、コーナーを曲がるときに後輪がラインから外れたときだけ、危ない瞬間に気づきました。この一瞬の不安定さは、たとえ山の麓でタイヤの空気圧をチェックしていたとしても、標高 14,115 フィートの山頂で膨張したため、空気圧が極端に高くなっていただろうことを示唆しています。タイヤの空気圧の重要性を改めて思い知らされる出来事です。二輪車では空気圧がさらに大きな違いを生みます。
もちろん、家の近くでそんな目もくらむような高さまでバイクで行くことはめったにありませんが、乗る前には必ず自分のバイクのタイヤの空気圧をチェックしています。もし誰かに強制されて購入を余儀なくされたら、私の Aprilia Tuono 660 には間違いなくファクトリー パッケージとスピード ホワイトが付属します。アップグレードはベース バイクの 10,499 ドルの開始価格に 600 ドルしか上乗せされないからです。また、テール トリムを手早く整え、排気装置をアップグレードする必要もあります。それでも個人的には、よりコンパクトで密度が高く、このような小さなパッケージから得られる印象的なパフォーマンスを強調する RS 660 スポーツ バイクの方が好きです。しかし、ダイナミクスのスポーティな側面に大きく傾いた、より快適なネイキッド バイクを求めるなら、Tuono 660 Factory は驚くほどリーズナブルな価格で素晴らしい選択肢になります。
#コロラド州のパイクスピークでアプリリア #トゥオーノ #ファクトリーを試乗