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2024-07-15 12:08:38
今すぐ 世界中の航空会社は累計で1,000機の航空機が不足している地球環境にとって、それは良いことなのかもしれない。大気圏で酸素を燃やす航空機が減るからだ（ただし、航空会社は利用可能な航空機の飛行頻度を増やすことで不足を補うだろうが、その観点からすると、ほとんど変化はない）。しかし、経済レベル（そしておそらく環境レベルでも）では 航空機不足は問題であり、平均すると古い航空機が飛行を続けている。メンテナンス費用が高く、燃料消費量も大きい。さらに、機材不足で未開通の路線や人員不足の路線もあり、収益機会を失った航空会社はチケット価格を値上げして売上を回復する傾向がある。数日前、ドイツの巨大航空会社は ルフトハンザ 同社は、上半期にバランスシートが黒字から赤字に転じた要因として航空機不足を挙げており、2024年にはアイルランドのほぼ普遍的な不満となっている。 ライアンエア オールアメリカン サウスウエスト航空それぞれのベクトルを個別に説明しても無駄です。
エアバスは8000機以上、ボーイングは6000機以上を受注
しかし、なぜこんなことが起こるのでしょうか? その理由は、民間航空機の世界的大手メーカー2社が非常に豊富な受注ポートフォリオを持っている（これは彼らにとって良いことだが）が、その対応が非常に遅れているからだ。「エアバスは8,000件以上の受注があり、ボーイングは6,000件以上ある」と同社は言う。 業界アナリスト アントニオ・ボルドーニ 「航空会社はすでに、新しい航空機を入手するのに希望よりも長い時間待たなければなりません」。必要な納入率と実際の納入率の差は、冒頭で述べた約1000機の不足機数に（正確に）相当します。そして、この2つの巨人を代替できる人は誰もいません。「現実には」とボルドーニは認めています。 第三の潜在的プレーヤーは中国のメーカーComacである。 「Comacは、737 MaxやA320 neoに対抗する航空機としてC919を開発しました。しかし、このプログラムはまだ初期段階です。2028年までにComacは年間150機しか生産しません。」そのため、その面では期待できるものはあまりありません。
民間航空を襲った「ロングコロナ」
どうして エアバスとボーイングはこれほど大量の受注残を抱えているのだろうか？これは新型コロナウイルスの影響なのか、それとも、世界中の何千人もの感染者に起こったのと同じように、この業界を襲った「ロング・コロナ」の影響と言うべきだろうか。 パンデミックの間、世界中の航空交通は停止した そして、ほとんどすべての企業が、賢明ではないにも関わらず、新しい航空機の注文をキャンセルまたは延期しました。 航空旅行市場がようやく再開したとき、それは予想外の速さで起こりました。航空業界は、2025～2026年頃に徐々に回復し、正常に戻ると予想していましたが、後知恵を振りかざすまでもなく、これは最初から不合理でした。流行がすぐに終息していれば、市場がすぐに再開すると予測するのは簡単でしたが、流行が終息していなければ、2026～2027年になっても市場は回復しなかったでしょう。
仕事の過負荷
しかし、航空会社は新たな航空需要に不意を突かれ、パンデミックが終わると再び全力で飛行機を発注し始めた。 エアバスとボーイングは過重労働に陥っている一方で、航空機製造業に限らず、あらゆる経済分野でスペアパーツの問題が爆発的に増加した。これは、サプライチェーンが複雑で脆弱すぎることが原因である。ウクライナ戦争、インフレ、生産価格の高騰が問題を複雑にし、ボーイング社は問題にさらに問題を加えた。 B-737 Maxi の失敗 (経済的な問題ではなく、安全上の問題) その結果、大量の航空機が市場から姿を消し、現在、世界中で航空輸送が困難に陥っています。
#空に警報世界で1000機の飛行機が行方不明