新しいZR-Vモデルは、人気のCR-Vに由来しています。CR-Vは前世代で大幅に成長したため、その下のモデルラインに不快な空白が生じました。そして、中型ハッチバックサイズのコンパクトクロスオーバーの位置は、空けておくことを望まないものです。なぜなら、そこに膨大な数の顧客のお金が流れているからです。そこでホンダは、最もシンプルで論理的なことをしました。プラットフォームを採用したのです。 シビック （パワーユニットと内装の大部分を含む）を改造し、新しいクロスオーバーを製作しました。
先代シビックのシャシーは洗練されており、シンプルなトレーリング アクスルはマルチリンクに置き換えられ、ZR-V はそれをすべて引き継いでいます。つまり、非常に運転しやすいのですが、後部ベンチ シートを持ち上げて床面積を大幅に広げることができる巧妙なマジック シート システムを搭載できないということです。先代シビックでは、燃料タンクは後部アクスルの高さにありました。しかし、マルチリンクではそれが不可能で、後部座席の下にあり、持ち上げる意味がありません。残念なことに、今日の多くの顧客は、わずかに優れた運転特性よりも、より可変的なインテリアを好むと思います。
ZR-Vはシビックからe:HEVハイブリッドドライブシステムも継承しており、このシステムでは4気筒2リッターエンジンがほとんどの場合発電機として機能します。小型の蓄電池を充電し、そこからトラクション電気モーターがエネルギーを引き出します。ガソリンエンジンは車輪を直接駆動できますが、高速道路など、高速走行時のみです。奇妙に聞こえますが、うまく機能します。一部のモードでは、車はボンネットの下に8速オートマチックがあるかのように見せかけますが、もちろんそうではありません。しかし、エンジン回転数は私たちが慣れているように自然に変化します。CVTトランスミッションの必死のうなり声や回転数の変動よりも、耳に心地よいものです。
ただ、燃費をもっと低く抑えることができなかったのが少し残念です。よほど贅沢をしない限り、通常は 7 ～ 8 リットルで走ります。6 速で走れますが、高速道路は避けて、本当にスムーズに運転する方法を学ばなければなりません。一方、ZR-V の運転は実によく、運転していて楽しいと自信を持って言えます。そのため、燃費が少し高いことは、私にとっては大した問題ではないようです。
私がもっと腹立たしく感じたのは、欧州の法律によって自動車会社に課せられた、制御不能なシステムの制御です。その制御は（たとえその背後に善意があったとしても）不必要にドライバーを煩わせ、気を散らします。しかし、ビデオを見ればそれが分かります。
1720966518
#ホンダZRVクロスオーバーのビデオテスト
2024-07-14 09:00:00