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2024-07-13 09:00:54
ニューヨーク州の混雑料金制度計画の一時停止をホックル知事が決定したことを支持するというMTA理事会の決定は、5つの行政区だけでなく、3州地域全体にわたる深刻な経済混乱を防ぐことになる歓迎すべき動きである。
多数の支持 ニューヨーク市の住民を含むあらゆる人口層の有権者にとって、この決定は、進行中の住宅価格高騰の危機の中で消費者のコストを低く抑えようとするホークル政権の決意を反映している。
現在の計画では、マンハッタン内外への貨物の輸送をコスト効率よく行うトラック業界の能力が損なわれ、最終的には運転手、企業、消費者がその費用を負担することになるだろう。
ホークル氏の決定自体は妥当なものだったが、渋滞料金制度の実施予定日である6月30日に非常に近かったため、当然ながら混乱が生じ、制度の将来について憶測が飛び交った。
ニューヨーク市民は、公共政策を策定する際に議員が批判的に考え、意図的に行動することを期待しており、混雑料金をめぐる混乱は、交通の流れ、空気の質、交通手段の選択肢、プロジェクトの優先順位付けに対処するための長期的かつ総合的な戦略の必要性を浮き彫りにしました。
トラック業界、そして私たちに依存する企業や消費者は、間違いなくその恩恵を受けるでしょう。トラック運転手は、ニューヨーク市全域の商品の90％を市街地の道路で配達しています。非効率性は、私たち全員に時間とお金の両方の損失をもたらします。交通渋滞を乗り切るストレスがもたらす損害は言うまでもありません。 彼らの精神的健康に影響を及ぼすこの街はまさに「トラック輸送がなければ何もできない。」
この問題に対する断片的なアプローチは、トラック業界が都市のニーズに最大限応える能力を制限し、物流および輸送部門全体の効率を制限します。しかし、はっきりさせておきたいのは、悪い計画を遅らせるだけでは、渋滞の問題は解決されないということです。
渋滞を緩和する方法は数多くあるが、議員が真剣に投資に取り組む必要がある。例えば、最近ではアダムス市長が提案した「マイクロハブ」構想が、 経済機会ゾーニング改革に賛成する都市 プログラムから削除されました。この取り組みは、ニューヨークのトラックが商品を配達するための一元的な配達ハブを作成することで、市全体の交通量削減への道を開くはずでした。トラックがマイクロハブに配達を終えると、最終配達のために小型車両、貨物バイク、または手押し車に積み替えられます。
パイロットプログラムは 中心となる柱 アダムス政権が市内のラストマイルの配送を変革する取り組みの一環です。私たちはこのアイデアを強く支持しており、より効率的で持続可能な貨物ネットワークを実現すると同時に、より地域に密着した労働力を構築できると確信しています。
MTAが2017年の調査で明らかにしたように、 トラック交通は非弾力的である 市全体で。つまり、企業からの要請があればトラックが配達する。また、メトロノース、PATH、ロングアイランド鉄道、Dトレイン、市内を横断するバスで重量貨物や日用品を輸送することも不可能だ。
アダムズ政権のプログラムのもう一つの柱であり、私たちが全面的に支持する時間外配達は、オフピーク料金の割引によって促進されることはないだろう。なぜなら、時間外配達の推進には、さまざまな理由から時間外配達を受け入れることができない多くの企業からの賛同が必要であり、長期的には交通量の調整にほとんど役立たないからだ。
集中型配送ハブは、オフピーク配送プログラムを拡大するための鍵となります。トラックが夜間に配送し、ラストマイル車両が毎日の配送スケジュールに従って企業に商品を配送するため、企業がオフピーク配送に同意する必要がなくなるためです。
当初の「Yes シティ」提案で概説されていたマイクロハブは、混雑料金が解決するとしていた問題の多くを実際に解決していたはずである。マイクロハブは、業界が自主規制し、混雑と排出量の削減に取り組むことを容易にし、同時にニューヨークの中小企業の経済的成功を確実にしていたはずである。
しかし、ニューヨーク市は依然として画一的なアプローチに重点を置きすぎており、望ましい結果を生み出す可能性は低く、消費者に意図的な損害を与えています。ニューヨーク市に安全で持続可能かつ効率的な貨物ネットワークを構築する道筋はありますが、それにはキャッチーなスローガンや派手なプレスリリースではなく、全体像と努力が必要です。
ミラー氏は、 ニューヨークトラック協会。
#ニューヨーク市のトラックには効率的なネットワークが必要