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2024-07-11 13:55:57
B失敗と破産 サイクルはすべて同じように見える傾向があります。消費者の流行や産業の緊急性が製品の需要を刺激します。価格が上昇します。生産者は生産能力に投資します。新しい供給が実現する頃には、すでに満たされている需要を上回ります。価格は暴落します。その後、ある時点で、物価が非常に安くなり、別の需要の上昇を引き起こします。そして、それが繰り返されます。
鉱業から半導体製造まで、業界の経営者にとっては、この必然性は心強い。しかし、バッテリー製造業ではそうではない。電気自動車の需要が急増すると予想している（EV調査会社ベンチマーク・ミネラル・インテリジェンスによると、2018年以降、世界中の企業が5200億ドル以上をバッテリー製造に投入している。確かに、投資（および技術の向上）によりバッテリーの価格は下落しており、バッテリーは自動車のコストの3分の1を占めているため、 EV、バッテリー駆動の自動車。しかし、ドライバーを電気自動車に乗り換えさせるほどではない。そのため、業界はこれまで大きなブームを経験することなく、破綻に直面している。
7月7日 SK フォードやフォルクスワーゲンに供給するため米国に工場を建設中の韓国の大手電池メーカー、オンは「緊急管理」状態にあると発表した。その数日前には欧州のライバル、ノースボルトが戦略見直しを発表し、新工場の建設を遅らせる可能性が出ている。 LG 韓国企業のエナジーソリューションは、アリゾナ州にある55億ドル規模の工場の一部の工事を一時停止した。同社の売上高に対する設備投資比率は、2020年の10％から3月までの12か月間でほぼ30％に上昇した。
#ほとんどのバッテリーメーカーが利益を上げるのに苦労する理由