NMBS と NS は、12 月から両国間の第 2 の都市間列車を運行したいと考えています。現在の列車は「アムステルダムマー」としてよく知られていますが、ロッテルダムまでしか運行せず、ベルギーとオランダの現在のすべての停車駅に引き続き停車します。新しい「IC-Snel」はブリュッセルからアムステルダムまで運行します。オランダでは、この列車は複数の停車駅がある国内サービスと見なされていますが、ベルギーではそうではありません。ここでは、列車はブリュッセル南部とアントワープ中央にのみ停車します。
© インフォグラフィック MH
「これは、新しい国際接続がブリュッセルとアントワープ間の国内旅行では利用できなくなることを意味します。ブリュッセルとアントワープ間だけでなく、他の路線の国内旅行者への影響は重大です」と、トレイントラムバスの会長、ピーター・ミューケンスは結論付けています。
「IC-スネル」の登場により、ブリュッセル-アントワープ線、特にメッヘレンとアントワープ間の25号線で容量不足の問題が生じています。「現在、ブリュッセルとアントワープ間は1時間に4本のIC列車が運行しており、これに2本のS列車が加わっています。さらに、他の方向からこのルートを通る列車も多数あります」と同氏は説明します。
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この新たな状況は、主にメッヘレン・ネッケルスポール、モルツェル・アウデ・ゴード、ビルフォールデで乗降する通勤客に影響する。「アントワープとブリュッセルを結ぶ都市間列車の1本は、これらの駅に停車しなくなる。モルツェル・アウデ・ゴードでは1時間に1本しか停車せず、ビルフォールデでもアントワープ行きの急行列車は1時間に1本しか運行されない」とTTB会長は語る。
TTB は、スムーズな移動には地域鉄道交通の重要性が不可欠であると指摘しています。「鉄道は既存の乗客の流れを考慮していません。さらに、NMBS は今後数年間で国内乗客を 30% 増やすことを約束しています。最も混雑する軸の 4 つの接続のうち 1 つが短縮または廃止されると、それは不可能になります。」
ブリュッセルとアムステルダムを結ぶ以前の急行列車、フィラ号 — © Belga
NMBS は、この懸念は時期尚早だとしている。「ブリュッセルとアントワープ間の都市間列車の本数や、どの駅に停車するか、停車しないかについてはまだ何も決まっていません」と広報担当のバート・クロルズ氏は言う。毎年のように、NMBS は国内路線の列車路線の数を要求しなければならない。「ブリュッセルとアントワープ間の路線については、現在のサービスを維持するよう求めました。それが成功するかどうかは、NMBS だけでなく、インフラ管理者のインフラベルにもかかっています。」
「ブリュッセル・アントワープ間の都市間列車の運行数についてはまだ何も決まっていません。インフラベル社には現在のサービスを維持できるよう依頼しました。」
バート・クロルズ
スポークスパーソン NMBS
NMBS が要求されたレーンを取得できるかどうかは、夏休み後に明らかになるだろう。「明確な答えが得られない限り、声明を出して不確実性を生み出す意味はありません。」ミューケンス氏は、確かにまだ決定は下されていないことは承知しているが、手遅れになるまで待つつもりはないと言う。「既成事実に直面したら、反応するには遅すぎます。そして、すべてがインフラベルにかかっているというのは真実ではありません。NMBS 自身もこの件に関して発言権を持っています。」
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#ブリュッセルアムステルダム間の高速都市間追加路線に反対国内列車が犠牲になる
2024-07-11 07:28:36