SASの大型長距離機がバンコクへ向かっている。夜間飛行は定例だが、機長は飛行中の課題を指摘する。
「信号の妨害や偽装が大きな問題だ」と彼は言う。
パイロットは、飛行中に予期せぬことが起こる可能性があることを認識しています。そして、それは起こります。
飛行機がイラク上空を飛行中、突然衛星信号が途絶えた。
パイロットの前方のコックピットでは、計器がタイムゾーンに対して間違った時間を取得し、計器が飛行機の位置を間違って表示しています。インターネットがダウンしているため、乗客もそれに気づきます。理由: 飛行機は「スプーフィング」の影響を受けやすいためです。
ビデオでは フライトレーダー24.comNRK は一部を転載することを許可されているが、パイロットは正しい情報を得るために地上の航空管制サービスに助けを求めなければならない。
事態は心配だ
衛星ナビゲーションは、GPS と同様に、航空機の位置、ナビゲーション、正確なタイミングを把握するための中心的なツールです。
航空機に偽のGPS信号を送り、航空機に搭載された計器を操作することを「スプーフィング」と呼びます。この現象は妨害電波よりも深刻であるため懸念されています。
GPS 信号妨害は信号をブロックし、スプーフィングは信号を操作します。
すると、飛行機の機内計器に誤った情報が送られ、危険を感知して機内の安全システムが制御を引き継ぐと悲惨な結果を招く恐れがあります。
ノルウェー航空協会のシンドレ・G・ヒルスタッド氏は、なりすましの発展を懸念している。
写真: 個人
「極端な場合、スプーフィングにより危険な状況が発生した場合、飛行の安全が脅かされる可能性がある」とノルウェー航空協会の飛行安全委員会のセクションリーダー、シンドレ・G・ヒルスタッド氏は述べている。
「さまざまな種類の航空機において、GPS 受信機は機内のさまざまなシステムに位置と時間に関するデータを提供する重要な装置です」と彼は説明します。
グラフィック: LOTTE CAMILLA HOLST-HANSEN / NRK
スプーフィングとは何ですか?
スプーフィング攻撃は、通常の信号に見せかけた偽の信号を送信したり、別の場所や時間にキャプチャされた信号を送信したりして、衛星受信機を騙そうとします。
スプーフィング攻撃は、攻撃者が通常の信号に似た偽の信号を作成するため、一般的に検出が困難です。これらの偽の信号は通常の信号と区別が難しく、航空機の位置、ナビゲーション、および時間の計算を混乱させます。つまり、偽の信号は、受信機が実際の位置とは異なる場所にあると認識したり、正しい場所にあるが時間が異なると認識するように改変される可能性があります。
スプーフィング攻撃の一般的な形態は、「キャリーオフ攻撃」とも呼ばれ、通常の信号と同期した信号を送信することから始まります。その後、偽の信号の強度が徐々に増加し、通常の信号が弱まります。
GPS は最も一般的なナビゲーション システムの 1 つですが、スプーフィング攻撃に対して重大な脆弱性があることがわかっています。GPS 衛星信号は、地表での信号強度が比較的弱いため、スプーフィング攻撃の標的になりやすく、脆弱であることがわかっています。システムは信頼性が高いと考えられていますが、現時点では、システム、信号、または航空機を悪意のあるスプーフィング攻撃から保護する方法はありません。
出典: Wikipedia
– なりすまし したがって、これは GPS 受信機に影響を及ぼす可能性のある、より深刻なタイプの攻撃であり、簡単に言えば、受信機を騙したり操作したりして、別の場所や別の時間にいると思わせるために、偽の強力な信号を違法に使用することである、と彼は言う。
EUはGPSナビゲーションを望んでいる
GPS は現在、民間航空にとって主に主要なナビゲーション支援手段となっていますが、EU が 2030 年以降、ほとんどの航空機ナビゲーションを GPS に基づかせることを目指しているため、今後数年間でさらに重要になるでしょう。
ナビゲーションマップ上の暗い領域は進行中のGPS攻撃を示しています
写真: トール・アルバート・フロスランド / NRK
民間航空交通のスプーフィングは数年前から脅威として知られていましたが、同時に、少なくとも欧州では、信号のブロック、いわゆるジャミングに比べると起こりにくいと考えられていました。
ノルウェー航空協会によれば、スプーフィングには妨害よりも多くのリソースと専門知識が必要であるにもかかわらず、その範囲は拡大しているという。
ノルウェーでのジャミング
東フィンマルクの地図上の赤い部分は、今年 6 月末の GPS 干渉の活動が活発だったことを示しています。
写真: gpsjam.org
ノルウェーでは、国立通信局 Nkom が信号を監視しています。彼らは、妨害、いわゆるジャミングによって GPS 信号が妨害されることを毎日経験しています。
– GPS信号の妨害は起こってはならないので、これは深刻な問題だと、NkomのJohn-Eivind Velure氏は言う。
写真: NKOM
「GPS干渉は、特にフィンマルクとロシアによるウクライナへの全面侵攻後に増加していることがわかりました。現在、干渉は毎日発生していますが、高層大気圏で発生しています」と、Nkomのジョン・エイヴィンド・ヴェルーレ代理所長は語る。
ンコムは、フィンマルクでの信号妨害はロシアから来ていると推測している。
ヴェルーレ社は、ノルウェーの空域では今のところGPS信号の偽装は検出されていないと述べている。
航空会社の負担増
航空機がスプーフィングの被害に遭った場合、航空機が再び離陸する前に、コックピット内のすべての計器にエラーがないか確認し、再調整する必要があります。
– スプーフィングはパイロットと技術者の余分な作業につながる、とSASの副艦隊司令官パトリック・エケンブラット・オーグレン氏は語る。技術的なエラーを排除するために計器を点検しなければならないからだ。
写真: SAS
– スプーフィングは不正行為に似ています。妨害とは対照的に、スプーフィングは受信者を騙して別の場所にいると思わせる知的な方法です、とSASのアシスタント・フリート・マネージャー、パトリック・エケンブラット・オーグレン氏は説明します。
「GPS 信号を装ってシミュレーションを行うが、座標に若干の調整を加えて、自分が現在いる場所とは別の場所にいるように思わせる」と同氏は説明する。「スプーフィングの場合、航空機の位置が影響を受ける前に、別のナビゲーション システムが引き継ぐ」
GPSナビゲーションは脆弱になる可能性がある
スプーフィングは難しい技術であり、スプーフィングを行うには多くの知識が必要である。EUが2030年からヨーロッパの航空ナビゲーションのほとんどをGPSに基づかせることを目指しているという事実は、ノルウェーのリチャード・ヘルスコグ機長を不安にさせている。
NRKは、オスロからフランスのニースまで乗客と同僚を乗せて飛ぶ前に、ボーイング機のコックピットで彼に会った。西ヨーロッパ上空の飛行なので、スプーフィングは起こらない。
彼は開発について研究し、ノルド大学でスプーフィングなどを扱った試験問題を書きました。
リチャード・ヘルスコグはノルウェー航空の機長だ。彼は、EU における航空機ナビゲーションとして GPS のみに頼ることの妥当性に疑問を抱いている。
写真: トール・アルバート・フロスランド / NRK
– 航空交通量は増加しており、GPS の使用により、より短く効率的な経路で飛行できるようになり、とりわけ温室効果ガスの排出量の削減につながります。しかし、GPS 信号にこれほど依存することはどれほど賢明なことなのでしょうか、と彼は疑問を呈しています。
彼は、飛行機にはナビゲーションのための他のオプションが装備されていることを強調している。 慣性航法外部信号に依存しないナビゲーション システムです。欠点は精度が低いことです。最後に、飛行機は 100 年以上も空中を飛んでおり、機器が故障した場合には地上の無線局も役立つことを指摘しました。
おい
ここまで読んでいただきありがとうございます。
私はテクノロジーと航空について書いています。私が興味を持つと思われるトピックがあれば、ぜひお聞かせください。
2024年7月11日 07:35公開 2024年7月11日 08:28更新
2024-07-11 05:35:48
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