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2024-07-10 17:55:00
電気自動車の販売は成長の鈍化を経験しており、欧州連合はこれを注意深く監視している。同時に、 エコーメーカーはまた、2025年以降の販売において排出量を15％削減することを目標とする必要がある。この新しい欧州指令に従わない場合は、「重い罰金」が科せられると予想される。
この規制は、 企業平均燃費（CAFE）は、製造業者にCO排出量の閾値を課す。2 2020年には車両の95%が95g/km以下、2021年には100%、そして2025年には車両のCO排出量が81g/km以下であることが求められている。2 1キロあたり。2020年の基準値だけでも罰金はすでに高額だった。実際、メーカーは超過CO21グラムあたり95ユーロを、その年にメーカーが販売した車両台数に乗じて支払わなければならなかった。
フランス自動車プラットフォームのリュック・シャテル会長は、総額は「約100億ユーロの罰金」と見積もっている。 「車両の電動化に戻る必要があると言っている人がいる一方で、メーカーは到着時に厳しい罰金が待ち受けているため、スピードを上げざるを得ない」と彼は憤慨して不満を述べた。
過去数ヶ月の市場低迷により、メーカーにとって目標達成はますます困難になっているようだ。これは特に、ドイツで4,500ユーロに達する可能性がある購入ボーナスが終了したことで説明できる。
しかし、メディアによれば、この100億ユーロの罰金は、何よりも「補償を得るよう公的機関に圧力をかける」ために振りかざされることになる。個人に対する環境ボーナスの維持と、企業に対する環境ボーナスの回復を促す手段である。
ドイツでは、フォルクスワーゲンが自動車の電動化プロジェクトを支援するため罰金の一時停止を要求して動いている。さもなければ、電気自動車モデルは熱車モデルよりも利益が小さくなる。このドイツブランドは最大40億ユーロ、つまり利子税引前利益の19％の損失を被ることになる。ルノーとステランティスも例外ではなく、ルノーは来年10億ユーロ、つまり利益の28％を失うリスクがある。
このような罰金を緩和するために、自動車メーカーは、すでにサーマルモデルよりも利益率が低い該当モデルを売却して利益率を下げるという選択肢を取ることができる。長期的にサーマル構造の復活を促し、メーカーの利益を保証するには十分だろうか？ここで、このような措置の現実を考慮せずに、現実離れした政治的指示に従うことを締め付けで阻止する懲罰政策の限界が見られる。
#電気自動車はメーカーにとってリスクのある賭け