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ボーイング、737MAX墜落事故で詐欺罪を認める

ボーイングは日曜日に同意 ボーイングは、インドネシアとエチオピアで346人が死亡した同社の737MAXジェット機の墜落に関連する事件で、政府を欺く共謀の罪を認める予定だ。司法省が、ボーイングが起訴を回避するために2021年の契約条件を遵守しなかったと判断した後、この航空宇宙大手にとって驚くべき転機となった。検察は、ボーイング社のパイロット2人が、MAXの新しい自動操縦システムに関する重要な情報を連邦航空局から隠蔽したと主張した。このシステムは、制御不能な急降下を引き起こし、両方の墜落事故に関係していた。有罪を認めることに同意することで 日曜深夜の締め切り直前に、同社は重罪の罪状を一つだけ認めたため、注目を集めたこの事件で裁判は回避されるだろう。司法省は日曜夜遅く、テキサス州の連邦裁判所にこの合意に関する書類を提出し、審問の予定を立てた。審問では、保留中の合意を批判してきた家族が意見を述べることが認められる。その後、裁判所は司法取引を受け入れるか否かを決定する必要がある。ボーイングはすでに 2021年に25億ドルの罰金と支払いに合意司法省当局者によると、新たな契約の一環として、同社は罰金としてさらに4億8,720万ドルを支払い、独立監視機関による監視に同意し、コンプライアンスおよび安全プログラムの強化に少なくとも4億5,500万ドルを費やし、およそ3年間の保護観察処分を受けることになる。この合意には、墜落事故の犠牲者の家族が長い間求めていた、ボーイングの取締役会との面会も含まれていた。「今回の有罪判決は、ボーイング社の不正行為の責任を追及するという司法省の決意を示すものだ」と司法省当局者は述べた。ボーイングのような大企業が犯罪を認めるのはまれであり、この瞬間は、すでに傷ついたこの100年の歴史を持つ航空機メーカーの評判にとって、さらに最悪の状況となる。この罪を認めたことは、致命的な墜落事故の長い影を強調するものであり、また、1月に新型マックスの飛行中に側面のパネルが飛散したことで始まった新たな安全危機のさなか、ボーイングが規制当局と乗客の信頼を回復しようとしている時期にも起こった。ボーイングは声明で、「具体的な条件の記録と承認を条件に、司法省との解決策に関して原則合意に達した」ことを確認した。日曜日の裁判所への提出書類には、ボーイングが有罪判決を受けて連邦政府機関による契約禁止措置を受ける場合に、多数の防衛・宇宙契約を締結している同社が申請する必要があるかもしれない免除に関する情報は含まれていなかった。この事件の遺族の弁護士であり、ユタ大学SJクイニー法科大学の教授でもあるポール・カッセル氏は、遺族を代表して直ちに合意に対する異議を申し立てた。「ボーイング社と司法省の間の巧妙な弁護士交渉により、ボーイング社の犯罪の致命的な結果は隠蔽されている」とカセル氏は語った。カセル氏とともに遺族の代理を務めてきたクラインダー＆クラインダー法律事務所のパートナー、エリン・アップルバウム氏は次のように付け加えた。「遺族が条件に強く反対しているにもかかわらず、司法省がこの全く不十分な司法取引を進めていることに、私たちは非常に失望している。」この刑事事件は、大人気の単通路型737の改良型であるMAXの設計にまで遡って調査された。ボーイングは2010年代にこの機体の就航を急いでおり、同じく新型機を発売していた欧州のライバル企業エアバスと競争していた。 墜落事故に関係した自動システムは、機首を機首の方向に押し下げるはずだったが、 限定 Max に新しい大型エンジンが搭載されたため、状況に応じて必要なことになりました。検察官は、 2人のテクニカルパイロットが隠れている FAAの監督官庁から、自動化システムはより広範囲の条件で作動する可能性があるという情報を得たため、安全報告書からこのシステムに関する記述が削除された。これは、米国および世界中の航空会社のパイロットが、新しいシステムに関する高額な訓練を受ける必要がなくなったことを意味した。しかし、それはまた、パイロットが その操作に慣れていなかった。 FAA事務所は、システムの運用範囲の拡大について初めて知った。 検察官によれば、最初の衝突の後だった。2021年1月、司法省とボーイングは、同社が刑事訴追を回避できるようにする起訴猶予協定を締結したと発表した。3年間の契約に基づき、ボーイングは、同社の技術パイロットがソフトウェアシステムに関して連邦規制当局を欺いたことを認め、詐欺罪で起訴された。そのパイロットの1人は 無罪 2022年、連邦陪審は、ソフトウェアシステムの変更について連邦航空局に虚偽の報告をしたとして、同機のパイロットを有罪とした。弁護側は裁判前に、パイロットのマーク・フォークナー氏がスケープゴートにされていると公に主張した。ボーイング社は、愛する人を亡くした人々の遺族に5億ドルを支払うこと、将来の不正行為を発見・防止するための社内プログラムを強化すること、将来の捜査や訴追に協力することに合意した。この合意は、1月にアラスカ航空の737型機の胴体ドアパネルが空中で破裂した事件の2日後に失効した。この事件は連邦当局による刑事捜査が続いている。5月までに、 連邦検察はボーイングが2021年の合意条件に違反したと判断した。 合意されたコンプライアンスおよび倫理プログラムを作成できなかったことが一因です。墜落事故の犠牲者の家族は、ボーイングと司法省の間の当初の合意について相談を受けていなかった。しかし、彼らは 法廷で意見を述べる権利を求めて戦った今年に入って、この事件について検察側から説明を受けている。コロンビア大学ロースクールの法学教授で企業統治センター所長のジョン・C・コーヒー氏は、ボーイング社が協定上の義務を履行することを保証するには、効果的な連邦監視機関を組み込むことが重要だと述べた。「私は長い間、旧来の最大の失敗は [deferred prosecution agreement] 「問題は、効果的な監視装置を作らなかったことだ」と彼は電子メールで述べた。「しかし、監視装置にどのような権限を持たせるべきかについては、双方が激しく争うことになるだろう」墜落事故の犠牲者の遺族らは、今年初めの空中爆発事故以降、検察当局に航空宇宙大手に対するより厳しい対応を迫ってきた。この事故で重傷者は出なかったが、ボーイング社自身による調査も含め、この惨事に関する複数の調査で、同社の製造および品質管理システムに無数の欠陥が明らかになった。1月5日の事故の原因を調査している国家運輸安全委員会の予備報告書によると、ワシントン州レントンにあるボーイング社の工場で最終組み立て作業中に、機体の別の部分の修理のためにドアパネルを固定するボルトが取り外された後、交換されていなかったことが判明した。ボーイング社自身の内部調査では、機体からその部分が取り外されたことを記録する書類が作成されていなかったことが判明した。これは会社の方針に違反している。2018年10月のライオン航空のジェット機の墜落と、その5か月後の2019年3月のエチオピア航空の墜落は、 これまでの事故はMAXの設計上の問題と関連付けられてきたが、1月の爆発はシアトル郊外にあるボーイングの製造工場の問題と関連付けられてきた。FAAは同社の生産ラインを監査し、独自の調査を開始し、工場から出荷されるすべての航空機が仕様通りに製造されるよう改善を要求した。同局はボーイングに対し、737MAX機の増産を禁じるという異例の措置を取った。 規制当局が改善が実施されたと納得するまで、毎月改善を実施します。ボーイングは以前にも政府から詐欺疑惑に直面した。2006年に同社は 落ち着いた 政府は、宇宙打ち上げ契約の汚職事件で、民事および刑事で6億1500万ドルの罰金を課した。この取引で、政府はボーイング社が捜査に協力したとして、同社に対して刑事告訴を行わないことに同意した。ボーイングは現在の危機からの回復を目指し、サプライチェーンのコントロールを強化するため、MAXの胴体を製造するサプライヤーであるスピリット・エアロシステムズを買収する契約を最近発表した。しかし、同社の評判を立て直す作業は、主に新CEOの手に委ねられることになる。現CEOのデイブ・カルフーン氏は、 年末に職を辞する予定。 #ボーイング737MAX墜落事故で詐欺罪を認める