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2024-07-03 05:25:29
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FT の編集者 Roula Khalaf が、この週刊ニュースレターでお気に入りの記事を選びます。
ヒュンダイとLGエネルギーソリューションは、東南アジアの国が電気自動車エコシステムの構築に取り組む中、インドネシアに11億ドル規模のバッテリーセル工場を開設した。
水曜日に同国初のバッテリー工場が開設されたのは、 インドネシアグローバルEVサプライチェーンの上位を目指すインドネシアの取り組み。インドネシアはEVバッテリーや鉄鋼製造に不可欠なニッケルの埋蔵量が世界最大。
ジャカルタは近年、ニッケル加工や電池・自動車製造への投資誘致に力を入れている。中国の自動車メーカーBYDとベトナムのVinFastは今年、ニッケル加工や電池・自動車製造への投資誘致に力を入れている。 EVインドネシアの。
現代自動車とLGは、首都ジャカルタの東に位置するカラワン市に工場を開設した。インドネシア初の工場で、年間生産能力は10ギガワット時となる。
「我々は天然資源を豊富に持っているが、何十年もの間、付加価値のない原材料としてのみ輸出してきた」とインドネシアのジョコ・ウィドド大統領は発表会で述べた。「精錬所とEVバッテリーセル工場の建設により、我々はEVのグローバルサプライチェーンにおいて重要なグローバルプレーヤーとなるだろう。」
現代自動車とLGは段階的にインドネシアのEVエコシステムに総額160兆ルピア（98億ドル）を投資する予定だと同氏は付け加えた。
バリル・ラハダリア投資大臣は、韓国企業が20億ドルを投じて年間生産能力20ギガワット時のバッテリーセル工場の第2期建設を開始すると述べた。
インドネシア工場で生産されるバッテリーセルは、現代自動車と起亜自動車のEVモデルに使用される予定。インドネシア当局は、同工場の製品の約90％が韓国とインドに輸出されるとも発表している。
2021年に初めて発表されたこのプロジェクトでは、両社が50対50の出資を行っている。ヒュンダイはインドネシアにも自動車製造工場を持っており、年間25万台の生産能力がある。
「鉄やニッケルなど、この国の鉱物資源は、世界中で何百万台ものEVを動かすバッテリーの重要な部品だ」と現代自動車のチョン・ウィソン会長は語った。
2020年にジョコ大統領がニッケル鉱石の輸出を禁止したことで、外国企業は国内への投資を余儀なくされた。その投資の大半はニッケル加工部門への中国企業によるものだった。
しかしインドネシアは、世界中からニッケルやEV関連の投資を誘致するため、減税などの優遇措置を提供している。現代自動車は2021年に、インドネシア政府が同社のバッテリーセル工場の「安定的な運営を支援するため、さまざまな優遇措置や報酬を提供することに合意した」と発表していた。
ヒュンダイとLGエナジーがインドネシアにバッテリーセル工場を開設すると初めて発表して以来、EVの需要は鈍化している。それでもアナリストらは、インドネシアはよりクリーンな輸送手段への世界的な移行から恩恵を受けるだろうと述べている。
インドネシア当局者らによると、世界最大のEV用バッテリーメーカーである中国のCATLも同国にバッテリー工場の建設を開始した。
「インドネシアはEV製造のごく初期段階にあり、EVが急速に進むか遅く進むかに関わらず、長期的には漸進的な利益を得る立場にある」とバンク・オブ・アメリカ証券のASEANエコノミスト、カイ・ウェイ・アン氏は述べた。
#ヒュンダイとLGエナジーがインドネシア初のバッテリーセル工場を開設