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2024-06-27 13:40:42
五天気 公海の危機だ。不安定な市場は、国際貿易品の80％を輸送するコンテナ船業界にとっても同様に危険だ。世界的なパンデミックで人々は家にこもり、買うことしかできず、コンテナ料金は急騰した。2022年、船会社の資本利益率は40％を超え、過去20年間の合計利益の3倍に達した。需要が衰え、船会社が好況時に発注した新しい船を受け取り始めると、料金と利益は急落した。その後、紅海の船に対するフーシ派の攻撃でスエズ運河がほぼ閉鎖された。この混乱で料金はパンデミック時のみに更新された記録に戻った。今回は好況がいつまで続くのだろうか？
表面的には、答えは「そんなに長くはかからない」であるはずだ。歴史的に、価値の破壊は業界の常態だった。ブローカーのバーンスタインは、2002年から2019年の間に海運会社の平均資本利益率は4.7％で、資本コストが平均10％程度だったため低下したと見積もっている。新造船の建造には数年かかる。 ビムコ業界団体のマースク・アンド・カンパニー（MA）によると、2023年には世界のコンテナ船の容量が20フィートコンテナ換算で約230万個増加し、前年の記録を37％上回る。2024年の最初の4か月でさらに100万個が到着する。2月には過剰容量への懸念から、世界第2位の海運会社であるAPモラー・マースクが、今年は最大50億ドルの損失が出る可能性があると警告した。
#コンテナ輸送の好況が再び到来