MTA 混雑料金を実現するよりスマートな方法

2019年、ビジネス界や労働界のリーダー、交通機関の支持者、気候変動活動家らの幅広い連合による長年の主張を経て、ニューヨーク州はついに メトロポリタン交通局 — 慢性的な資金不足に悩まされている公共交通機関 — 混雑料金制度という命綱。

の MTA が提案した混雑料金プラン 最も交通渋滞がひどい地域の混雑を緩和すると同時に、公共交通機関の近代化と拡張に極めて必要な収入をもたらすという二重の利益を実現するために、マンハッタンの中心部に入る車両に料金を課すことを求めた。

長年の支持者として、私たちは渋滞料金の推進に貢献できたことを誇りに思っています。しかし、州が5年前に導入して以来、世界は劇的に変化しました。世界的なパンデミックにより、私たちの仕事や通勤の仕方は一変し、インフレは40年ぶりの高水準にまで上昇し、その後、20年で最も急激な金利上昇が続き、住宅から育児、食料品に至るまで、生活費が急激に上昇しました。

マクロ経済の状況が変わっただけでなく、ニューヨーク市も変化しました。屋外での食事が街の景観を変えました。犯罪は減少しているかもしれませんが、注目を集める暴力事件により、乗客は MTA システムに戻ることを思いとどまっています。かつてはオフィスワーカー、中小企業、レストランで賑わう活気のある都市エコシステムだった私たちのビジネス地区は、リモートワークを受け入れる人が増えたため、大幅に静かになりました。

これらの課題を踏まえて、 ホークル知事が渋滞料金の導入を一時停止したのは正しい判断だった理想的には、この決定は1年前に行うことができたかもしれないが、5年前に設計されたプログラムが今日のコロナ後の世界には適していないことは誰にとっても驚くべきことではないはずだ。

これは、MTA が渋滞料金によって生み出されると予想されていた収入をもはや必要としないことを意味するのでしょうか? 決してそうではありません。MTA の 10 億ドルの資本ニーズは依然として残っています。専用の資金源をなくすことは、現在必要な重要なプロジェクトと将来必要な拡張プロジェクトを危険にさらします。しかし、私たちはこの一時停止をプログラムをキャンセルする理由ではなく、むしろ新しい現実に合わせて再調整する理由と見ています。

まず、提案されている混雑料金制度は、MTA に年間 10 億ドルの収入をもたらすことを目指しています。一律料金でこのような法外な金額を捻出する代わりに、まずは MTA を無料シャトル サービスとして扱う人々が運賃逃れで毎年失っている約 7 億ドルの問題に取り組みましょう。

また、MTA バスやその他のインフラに設置されたカメラを活用して、ミッドタウンだけでなく市全体で、バスや自転車レーンでの運転や駐車、二重駐車、ボックスのふさぎ、消火栓前の駐車など、交通を悪化させる違反行為を犯すドライバーをターゲットにしましょう。これで 10 億ドル全額を補うことはできないかもしれませんが、良いスタート地点です。

第二に、知事の決定を受けて、MTA は当然のことながら、550 億ドルの野心的な資本プログラムの優先順位を変更し始めました。このプログラムは、混雑料金によって生み出される収益から 150 億ドルの資本容量を生み出すはずでした。このような強力な資本プログラムは、私たちを含め、多くの交通推進者の希望リストですが、現在の予算に合わせてプログラムの規模を適正化し、まずシステムをより安全で、よりアクセスしやすく、より信頼できるものにするプロジェクトに重点を置くことが重要です。

最後に、混雑料金の導入を進めましょう。ただし、今日の現実をより反映した方法で実施しましょう。ホークル氏が一時停止したプログラムでは、MTA は柔軟性や例外を限定した上で年間 10 億ドルの資金調達を行う必要がありました。より段階的なアプローチとしては、商用トラックや低速で走行する観光バスに料金を課すなど、対象を絞った対策から始めることができます。

さらに、当初の料金が今日提案されている乗用車1台あたり15ドルの半分で混雑料金を導入した最初の都市であるロンドンから学ぶことで、より低い料金から始めて、より幅広い支持を獲得することができます。

今日の政治情勢は、交通インフラの近代化のような複雑な問題を二者択一に矮小化してしまうことが多く、その解決策が失敗すれば誰もが不利になります。さらに、このような枠組みは、このシステムが崩壊すれば地域全体が被害を受けるという状況で、都市と郊外の対立を生むことがよくあります。結局のところ、私たちの地域は、米国史上最も強力な経済エンジンであり、毎日何百万人もの乗客を運ぶ MTA なしでは機能しません。

渋滞料金制度は必要ですが、現在の計画は現実に合っていません。5年前の戦略を使うのではなく、今日のための戦略を立てましょう。

レヒラー氏は RXR の会長兼 CEO であり、ニューヨーク連邦準備銀行の理事、元 MTA 理事、元港湾局副議長です。ガーテン氏はレッドオークストリートの CEO であり、地域計画協会の理事です。