ハドソントンネルの何十億ドルも無駄にしてはならない

6月11日、 連邦交通局長ベロニカ・ヴァンタープール (元 MTA 理事) は、上院銀行・住宅・都市問題委員会、下院運輸・インフラ委員会、両院の運輸・住宅・都市開発歳出小委員会の 4 つの委員会の委員長と筆頭理事である 8 人の議員に書簡を送りました。

この書簡は法律で義務付けられており、FTAは地方交通プロジェクトの最大半分を支払うための全額補助金協定に署名する用意があることを議会に通知する必要がある。これまで最大のFFGAは 34億ドルのヴァンタープールと彼女の上司である運輸長官ピート・ブティジェッジは、昨年11月にセカンドアベニュー地下鉄の次の区間のためにMTAに交付されたが、ホックル知事が混雑料金導入を遅らせようとした無謀な取り組みのせいで、現在その交付金が危ぶまれている。

ヴァンタープールの通知は、セカンドアベニューの2倍強の規模を持つFFGAに関するもので、2州間ゲートウェイ開発委員会の新しいハドソン鉄道トンネルの68億8000万ドルで、現在160億ドルと見積もられており、アムトラックのより大きな500億ドルのゲートウェイ無駄遣いの一部となっている。

法律では、この書簡の 15 日後に FFGA に署名できるとも規定されており、今日が 15 日目なので、署名式の準備をしてください。

Vanterpool 氏の書簡には、FFGA 契約 (41 ページ)、David Evans and Associates, Inc. によるプロジェクト管理監督請負業者 (PMOC) の報告書 (94 ページ)、および Porter & Associates, Inc. による財務管理監督請負業者 (FMOC) の財務能力評価 (59 ページ) の 3 つの文書が添付されていました。私たちは、記録を求めて議会に働きかけなければなりませんでした。Vanterpool 氏は、FTA にこれらの資料を Web に掲載させるべきでした。

FMOCの6ページには、「現在の収入源とその成長に関する合理的な想定に基づくと、NJTransitの財務能力はFFGAを受け取るための財務要件を満たしていません。しかし、ニュージャージー州知事は、2025年度の州予算の一部として企業交通料金を提案しました。この料金からの収入により、NJTはCOVID救済資金が枯渇したときに直面する財政の崖を回避することができます。」と書かれています。

ジャージー州の予算は7月1日までに提出される予定なので、署名はそれまで待たなければならないかもしれない。 法人交通税が承認されるとしかし、もうすぐ68億8千万ドルのFFGAが完了し、アメリカ政府からの他の資金と合わせてトンネル建設費は120億ドルとなり、費用の73%を占めることになります。バイデン大統領と上院多数党院内総務のチャック・シューマー氏に感謝します。

年俸 395,000 ドルのゲートウェイ CEO クリス・コルリ氏は、当初、資金を全て確保したいと語っていた。それが済んだ今、コルリ氏は退任する。コルリ氏の後任は、両州と協力して資金を賢く使わなければならない。

このトンネルはマンハッタンのどこにも通じず、将来ペン駅の南側で行き止まりになる可能性があるだけだ。これは狂気だ。この不要なペン サウスは、ブロック 780 の下を掘るのに 170 億ドル、おそらくそれ以上の費用がかかる。ペン サウスを廃止し、トンネルが開通したその日に、ジャージーからペン プロパーに直接ルートを変更して、トンネルを完全に使えるようにしよう。

また、古いベンチウォール技術を廃止することで、新しいトンネルでさらに数十億ドルを節約できます。また、L トレイン スタイルの夜間と週末を使用して既存の 1910 年トンネルを修理することで、さらに時間と費用を節約できます。

連邦政府から120億ドル、州政府から40億ドルの資金があれば、多くのことができる。私たちが何年も言ってきたように、ゲートウェイをスリム化し、スピードアップしよう。