バッテリー材料の採掘にかかる環境と人的コスト – アイリッシュ・タイムズ

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2024-06-25 04:01:58
Q: 現在、中古で購入したハイブリッド車を所有しています。EV が欲しいのですが、原材料の倫理的調達と人権への影響が心配です。私たちにとって、中古の EV を購入するよりも、現在の車を維持する方が持続可能なグリーン アクションです。バッテリーの原材料の持続可能な調達についてコメントをいただけますか? – クレア ライリー

A: この質問に対する答えは、多少の疑問や可能性を含んでいますが、一般的に専門家の間では、 電気自動車 （EV）は長期的にはガソリン車やディーゼル車よりも環境への影響が少なくなります。

ガソリン車やディーゼル車の方が汚染が少ないという主張が時折聞かれるが、これはEVのバッテリーを作るのに内燃機関車全体を作るのに必要なエネルギーよりも多くのエネルギーが必要であるという事実による。これはまったくの真実であり、工場から出荷される時点で電気自動車は環境に対して負債を負うほどである。その特定の瞬間、電気自動車は確かに同等の内燃機関モデルよりも「汚染が多い」のである。

しかし、それはそれほど単純ではありません。まず、これらのバッテリーを製造するために必要なエネルギーは、風力、太陽光、水力などの再生可能エネルギーから得ることができ、実際にそうなりつつあります。 フォルクスワーゲン IDの電気自動車は、工場で風力と太陽光発電を使用しているため「カーボンニュートラル」な状態で出荷されると主張しているが、 カーボンオフセットこの方法については、まだ結論が出ていません。

これまでの研究 極星 ボルボから分離した電気自動車と高性能車のブランドであるボルボ・カーズは、新型EVが生涯総排出量でガソリン車を追い抜くには5万キロ以上走行する必要があると示唆した。

繰り返しになりますが、この数字は見た目ほど白黒はっきりしたものではありません。これは変動する目標であり、問題の車（バッテリーを含む）がどこでどのように製造されているか、また、充電する電力網に何から電力が供給されているかによって大きく異なります。電力網に再生可能エネルギーが多ければ、走行距離は大幅に短くなりますが、電力網に石炭、ガス、石油が多ければ、走行距離は長くなります。

しかし、考慮すべき別の要素があります。バッテリーの製造工程では従来のガソリンエンジンの製造よりも多くのエネルギーが使用されると仮定しても、その後はどうなるでしょうか。ガソリンを入れて燃やして走行します。燃焼をどれだけ効率的に行っても、燃焼は続いており、CO2 が排出され続けます。これは一方通行のシステムです。CO2 を回収してやり直すことはできません。

対照的に、電気エネルギーではまさにそれが実現できます。走行に使用した後、バッテリーは再充電して（もちろん理想的には再生可能エネルギーで）、再び使用できます。そして、EV バッテリーとしての耐用年数を過ぎたら、再び使用できます。

静止型蓄電池（ピーク需要に備えて再生可能な電力を蓄えるために使用可能）として第二の人生を送ることができるだけでなく、最終的にはほぼ100％の割合でリサイクルされ、次世代の自動車用の新しいバッテリーとして再び使用されることも可能です。

最悪のシナリオでも、EVは従来の自動車よりも汚染が少ない。環境シンクタンクのトランスポート＆エンバイロメントが数値を分析したところ、「最悪のシナリオでも、 中国 そして追い込まれた ポーランド （発電の大部分が石炭火力発電である）それでもガソリン車より37％もCO2排出量が少ない。そして最良のシナリオでは、米国で生産されたバッテリーを搭載した電気自動車は、 スウェーデン スウェーデンで運転 [lots and lots of renewable energy on the grid] ガソリンよりも83パーセントも排出量が少ない。」

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考慮すべきもう一つの問題は、バッテリー材料の採掘にかかる環境および人的コストです。

現在のバッテリー設計は、リチウム、マンガン、コバルト、グラファイトなどに依存していますが、これらはどれも簡単に見つかるものではありません。そのため、集中的な採掘作業で地中から掘り出さなければならず、それ自体が環境コストを伴います。

同様に、コバルトなどの希少材料は、世界の一部地域、特にコンゴ民主共和国で採掘されており、そこでの採掘は、ひどい人権侵害や児童労働の虐待と関連づけられている。自動車メーカーやバッテリーメーカーは、こうした材料の供給が合法的な事業者からのみ行われるよう、あらゆる手段を講じていると言うが、バッテリー材料の調達については依然として大きな疑問が残る。

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