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デトロイトの自動車メーカーは中国から撤退する必要があるとバンク・オブ・アメリカのアナリストが指摘

2005 年 4 月 6 日、中国海南省海口市の中国第一汽車工場 (FAW) グループ海馬汽車有限公司の組立ラインで、従業員がマツダの「ファミリー」車種を生産している。中国の写真 | ゲッティイメージズデトロイト – 伝統的なデトロイトの自動車メーカー – ゼネラルモーターズ、 フォードモーター そして ステランティス バンク・オブ・アメリカのトップ自動車アナリストは火曜日、日産自動車は「できるだけ早く」中国市場から撤退すべきだと述べた。バンク・オブ・アメリカ証券のリサーチアナリスト、ジョン・マーフィー氏のこの警告は、世界最大の自動車市場である中国で前例のない競争が繰り広げられ、中国が国内消費者向けだけでなく世界輸出向けの自動車生産を大幅に増加させる中で出されたものだ。以前ゼネラル・モーターズに市場からの撤退について質問したことがあるマーフィー氏は、「D3」自動車メーカーは主力製品とより収益性の高い地域に注力する必要があると述べた。「D3はできるだけ早く中国から撤退すべきだと思う」と、デトロイト郊外で行われたバンクオブアメリカ自動車新聞協会主催の年次「カー・ウォーズ」レポートに関するイベントで同氏は火曜日に語った。「中国はもはやGM、フォード、ステランティスにとって中核ではない」と同氏は語った。これは、ほんの数年前までは自動車メーカー、特にGMにとっては考えられなかった見通しだが、 BYD そして 吉利は、企業に対する圧力を強めている。GMの中国における市場シェアは、合弁事業を含め、2015年の約15％から昨年は8.6％に急落した。9％を下回ったのは2003年以来初めてだ。規制当局への提出書類によると、GMの事業収益も2014年のピークから78.5％減少している。GMの幹部は、 業務を好転させる そして、主に新しい電気自動車の助けを借りて、中国での市場シェアを回復します。中国で事業を展開する米国企業にとって、地政学的なリスクと不確実性もある。ジョー・バイデン大統領は先月、政権は 4倍の関税 中国製の電気自動車について。デトロイトの自動車メーカーは中国でのビジネスのやり方を再考する必要があるが、マーフィー氏は、米国の電気自動車リーダーにとっては少し違うと述べた。 テスラ。マーフィー氏は、テスラはEV部品のコスト面で従来のデトロイト自動車メーカーに比べて約1万7000ドルの優位性があり、中国市場での同社の成長を後押しし、「より大きな余地」をもたらすと語った。CNBC PROの独占情報をお見逃しなく #デトロイトの自動車メーカーは中国から撤退する必要があるとバンクオブアメリカのアナリストが指摘