意見 | EUは対中関税を再考することで戦略的自主性を発揮すべき

調査のタイミングとアプローチから、この調査は疑問を呈している。通常の貿易調査とは異なり、EUの自動車業界からの正式な苦情なしに開始されたため、政治的な動機があるように思われる。この動きは、欧州委員会委員長の計画の一部であると思われる。 ウルスラ・フォン・デア・ライエンの再選戦略と中国からの「リスク回避」に向けた幅広い取り組み。この決定は、米国からの微妙だが明らかな圧力の影響を受けた。米国財務長官が ジャネット・イエレン 5月21日にドイツを訪問した彼女は、EUに対し、中国の疑惑の 産業過剰欧州委員会によるこれらの関税に対する迅速な対応は、欧州の自動車産業の利益よりも、米国の地政学的戦略に沿ったものであるように思われる。欧州委員会の立場とは対照的に、欧州の主要自動車メーカーは関税を公然と批判している。メルセデス・ベンツのCEO、オラ・ケレニウス氏は、関税を引き下げ、より良い車を生産するための競争を活発化させるべきだと主張している。BMWのCEO、オリバー・ツィプセ氏は、関税は欧州の競争力を損なうだろうと示唆している。 02:03中国製電気自動車はEUから最大38%の追加輸入関税に直面中国製電気自動車はEUから最大38%の追加輸入関税に直面彼らの懸念には根拠がないわけではない。輸入業者は追加コストを負担することになるが、2023年の貿易データに基づくと、関税が10％上昇するごとに10億ドルの費用がかかると推定される。この追加的な財政負担は、すでに需要の減少に苦しんでいる業界にとって困難な時期にやってくる。関税の導入はEUの野心的な環境目標を阻害する可能性がある。 グリーンディールEUは、今世紀末までに温室効果ガス排出量を少なくとも55％削減することを目指しており、この点で運輸部門が重要な役割を果たすことになっている。欧州の生産だけではEVの需要増加に対応できない可能性があるため、中国からのEV輸入を削減すれば、2035年までにガソリン車とディーゼル車の販売を禁止するというEUのスケジュールが台無しになる可能性がある。より効率的で費用対効果の高い生産能力を持つ中国は、EUのより環境に優しい交通手段への移行にとって極めて重要である。注目すべきは、欧州が中国のEV輸出の主要目的地となっていることだ。ロジウム・グループによると、EUの中国からのEV輸入額は2020年の16億ドルから2023年には115億ドルに急増し、EU全体のEV輸入全体の37％を占める。中国国営自動車メーカーSAICが製造する電気自動車の広告が、6月13日にスペインのサンタンデールにある自動車ショールームに展示された。写真：ロイターもう一つの重大な懸念は、中国との報復的な貿易戦争の可能性だ。EUの中国商工会議所はすでに、EUの自動車輸入に対する関税を現在の15％から25％に引き上げる可能性を示唆している。さらに、中国は他の 敏感な欧州の輸出 農業と航空部門における経済緊張が高まり、EUと中国の関係がさらに緊張することになる。中国が4月に報復能力を強化する法律を可決したことを考えると、本格的な貿易戦争の影響はいくら強調してもし過ぎることはない。相互に結びついた世界経済において、こうした紛争の影響は直接関係する産業を超えて広がり、より広範な経済の安定に影響を及ぼす可能性がある。欧州委員会の調査は10月下旬まで続く。EU加盟国の過半数が反対票を投じない限り、最終的な関税は11月に発効する。これにより、ブリュッセルと北京の間で合意に達するための時間が確保され、双方にとって有益となる可能性がある。より現実的なアプローチは、北京がワシントンの思うつぼに乗らないようにすることだ。これは、報復の脅威は正当だが評判を傷つけるものであり、米国がヨーロッパと中国を対立させないようにすることを意味する。一方、ブリュッセルは戦略的自立性を示し、繁栄の重要な源泉を傷つけないようにするのが賢明だろう。双方とも、冷静な判断が優先される必要がある。アドリエル・カソンタはロンドンを拠点とする政治リスクコンサルタント兼弁護士である。 #意見 #EUは対中関税を再考することで戦略的自主性を発揮すべき