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ボーイング737マックス：米規制当局が異常な横転を調査

ワシントン - 米捜査当局は金曜日、先月サウスウエスト航空の飛行中にボーイング737MAXが「ダッチロール」を起こし、機体構造の一部に損傷が発生したと発表した。 事故は5月25日、同機がフェニックスからカリフォルニア州オークランドへ向けて高度3万4000フィートで巡航中に発生したが、NTSBによると、サウスウエスト航空は6月7日まで同機の横転や損傷について国家運輸安全委員会に報告していなかったという。 「事故後、SWAは飛行機の整備を実施し、構造部品の損傷を発見した」と安全委員会は発表した。 NTSBのコメントは、この事故がこれまで知られていたよりも深刻だったことを示唆している可能性があるが、航空専門家は確実に知るには時期尚早だと述べている。 サウスウエスト航空の広報担当者は、ダラスを拠点とする同航空会社が捜査に参加していると述べたが、それ以上のコメントは控えた。 ダッチロールは、ヨー、つまり尾翼が左右に滑る動きと、機体が揺れて翼が上下に動く動きの組み合わせです。この名前は、リズミカルに揺れる動きがオランダで人気だったアイススケートに似ていることに由来しています。 「これは航空力学の一要素に過ぎません」と、元航空パイロットで現在は航空安全コンサルタントを務めるジョン・コックス氏は言う。「後ろで感じるのは、飛行機が揺れているような感じなのです」 パイロットはダッチロールから回復する訓練を受けており、最近の飛行機のほとんどには、方向舵を調整してこの状態を修正できるヨーダンパーと呼ばれる装置が搭載されている。連邦航空局の予備報告によると、サウスウエスト航空の飛行機が着陸した後、方向舵のバックアップ電源を制御するユニットに損傷が見つかったという。 被害は「甚大」と表現された。 コックス氏は、構造上の損傷は、動力装置が収納されている機体の尾翼で発生した可能性が高いと述べた。ダッチロール中に通常作動しないバックアップ装置が損傷したことに同氏は困惑した。 コックス氏は、ダッチロールの双方向振動は以前のボーイング機では危険な現象だったが、設計変更により737では危険な現象ではなくなったと述べた。 ボーイングは「737型機は過度なダッチロールを起こしにくい。この機体の設計は、何もしなければダッチロールを自然に抑えるようになっている」と語る。「707型機や727型機といった旧型の機体では、ダッチロールが大きくなりすぎて機体の制御ができなくなる可能性もあった」 NTSBは、ボーイング737MAX8型機からデータをダウンロードしたと発表し、捜査官らが事故の長さや深刻さを判断するのに役立つだろうとした。 しかし、調査官らはパイロットらが正確に何を話していたかは分からない。コックピットのボイスレコーダーは2時間後に上書きされていたからだ。 パイロットは制御を取り戻し、オークランドに着陸した。この飛行機には乗客175人と乗員6人が乗っていたが、負傷者は報告されていない。 NTSBは、約30日以内にこの事故に関する予備報告書を発表する予定だと述べた。 #ボーイング737マックス米規制当局が異常な横転を調査