中国電気自動車に対するEUの新たな関税はどのように機能するのか？ | 自動車業界

それで、詳細はどのようなもので、業界にどのような影響を与え、ディーラーの店頭にある車の価格に影響するのでしょうか?関税はいくらですか？ この関税は、中国の自動車製造業界に政府が支援を行っているとされる行為に対抗することが目的だ。この支援により、輸出車は世界のライバル企業よりも安い価格で販売されるようになっている。これは、中国のバッテリー電気自動車（BEV）に対する不当な政府補助金疑惑に関する9か月間の調査の結果であり、関税のレベルはブランドによって異なる。MGの親会社であるSAICは最高関税に直面している。ボルボの株式を保有するGeelyは20%の関税に直面している。昨年EUで発売されたドルフィンやシールなどのBYDブランドには17.4%の関税が適用される。EUの調査に協力したEVメーカーは21%の関税が課せられる一方、協力しなかったメーカーは最高レベルの38.1%の関税が課せられる。17.1% の関税により、エントリーレベルの 30,000 ユーロの車の価格は 5,250 ユーロ上昇します。38.1% の関税では、価格は 11,450 ユーロ上昇します。この課税は、EUに輸入される自動車に課せられる既存の10%の関税に上乗せされるもので、中国製EVは合計で最大48%の関税を課せられることになる。いつ開始されますか?理論上は7月4日だ。しかし中国企業はそれまでにEUの調査結果に異議を唱える証拠を提出する必要がある。そうすれば税率が調整される可能性がある。 欧州委員会は、関税が7月4日に暫定的に発効する前に協議を通じて紛争を解決できる見通しを示している。消費者がこの日付より前に車を注文し、価格がすでに固定されている場合は、値上げを避ける必要がありますが、契約内容を確認する必要があります。EUは、BYDのような複合企業は補助金のレベルを吸収し、関税を消費者に完全に転嫁しないことで欧州のライバル企業と競争できると考えている。 EUが主張する中国政府による支援の範囲はどの程度か？EUは、バッテリーに使用されるリチウムを生産する鉱山からロッテルダムやゼーブルッヘへの自動車の輸送に至るまで、EV製造プロセスのあらゆる段階が中国では国、地域、地方レベルで政府から補助金を受けていると主張している。 調査では、自動車工場に安価または無料で土地が提供されていることも判明した。 調査の結果、リチウムや電池を市場価格よりも安く提供したとされるケースで、電池供給業者が国家産業政策を実施する公的機関として機能していたことが判明した。また、電池部門に対する免税措置もあったことが判明した。 調査により、国際市場で入手可能な金利よりも低い金利で発行されるグリーンボンドや、グリーンセクターを支援するために配分された資金の優遇借り換え金利など、一連の資金調達上の優遇措置が明らかになった。習近平は、太陽光パネル、ヒートポンプ、風力タービンも含まれるグリーンテクノロジー分野で世界的支配を達成することを望んでいる。ヨーロッパの業界への影響はどのようなものでしょうか?EUは、国家支援によって中国の自動車サプライヤーが欧州のライバルを直接下回る価格設定が可能になるだけでなく、EUの内燃機関（ICE）からBEVへの移行が遅れる原因にもなっていると主張している。 2035年までに新車の内燃機関車の販売を終了する計画。EUによれば、中国製自動車は2023年にEU市場の25％を占め、3.9％から増加する。EUは、自国で価格を押し下げた中国での残酷な貿易戦争が今や欧州でも起こっており、中国は事実上EUの製造業者に自国での価格抑制を強制し、その結果としてEUの利益と将来の投資の可能性を損なっていると主張している。 中国人は何と言っていますか？ 中国外務省の報道官、林建氏は、EUの調査は「保護主義の典型的な例」であり、関税は中国とEUの経済協力と、世界的な自動車生産・サプライチェーンの安定性を損なうだろうと述べた。同氏は、北京は自国の権利と利益を「しっかりと守る」ために必要なあらゆる措置を講じると述べた。ドイツ政府は何と言っていますか？ 中国は喜んでいない。自国の自動車メーカーは国内で競争に直面しているだけでなく、差し迫った貿易戦争が中国への輸出に打撃を与えるだろう。「欧州委員会の懲罰的関税はドイツ企業とその主力製品に打撃を与えている」とドイツのフォルカー・ヴィッシング運輸大臣は述べた。中国はドイツの自動車メーカー、特に上海汽車と合弁事業を行っている欧州最大の自動車メーカーであるフォルクスワーゲンにとって重要な市場である。オラフ・ショルツ財務大臣は、中国から輸入された電気自動車の半分は西側諸国のメーカーによって生産されたものだと述べた。ドイツの自動車メーカーは何と言っていますか？ EUの発表後、フォルクスワーゲンは関税の導入を拒否すると述べた。フォルクスワーゲンの広報担当者は「この決定によるマイナスの影響は、欧州、特にドイツの自動車産業にとっての潜在的な利益を上回る」と述べた。ドイツの自動車業界団体VDAは「自由で公正な貿易」を支持すると述べた。メルセデス・ベンツの最高経営責任者オラ・ケレニウス氏も懸念に加わり、「輸出国として、我々が必要としていないのは貿易障壁の増大だ」と述べた。他のメーカーはどうでしょうか? スウェーデンのボルボは捜査の進展を「分析中」と述べ、ボクスホールの親会社ステランティスは「世界の分断につながる措置は支持しない」と述べ、中国のEVメーカーNIOは「このアプローチは地球環境保護、排出削減、持続可能な開発を促進するどころか妨げる」と述べた。 #中国電気自動車に対するEUの新たな関税はどのように機能するのか #自動車業界